5月车企新一轮提价潮或将继续

未知 2022-05-15 11:09
5月车企新一轮提价潮或将继续

进入5月,轿车提价潮仍在延伸。

“5月10日开端,蔚来ES8(参数|图片)、ES6、EC6的各版别车型起价格上调1万元,电池租用服务和电池包价格方面也会有必定的价格上调。这是咱们今年第一次提价,因为车用的各种原资料都在上涨,轿车本钱在不断提高。”5月9日,一位蔚来轿车的出售人员告知《每日经济新闻》记者。

据记者不完全统计,今年以来,宣布提价的车企已超越20家,触及近50款车型,重新能源车到燃油车均有覆盖。据了解,一些车企现在虽未官宣提价,但现已“摩拳擦掌”。5月8日,记者从一位车企从业人士处了解到:“考虑到原资料价格的不断攀升,咱们也有提价的预备,现在还在协商之中。”

5月轿车提价潮未止

蔚来之外,多家车企都在5月开端宣布提价。

5月1日,极氪001(参数|图片)宣布价格及购车权益进行调整,归纳来看车型价格上涨2.05万元;领克PHEV车系上涨2000元~4000元不等;荣威RX5 eMAX(参数|图片) PHEV、Ei5(参数|图片)、i6MAX EV提价2000元;飞凡ER6、MARVEL R提价3000元~1万元不等;福特Mustang Mach-E(参数|图片)从5月5日起提价7000元~2万元不等。

而在5月之前,现已有不少车企现已提价。比方,奔跑部分车型提价起伏为3000元~12.1万元;宝马3系、X3、X4、4系以及Z4价格和装备进行调整,价格上涨1600元~1.1万元不等;魏牌旗下咖啡系部分车型价格将上调5000元~1.2万元;小鹏轿车的车型提价起伏为1.9万~3.8万元。

有意思的是,即使多波车型提价之后,终端商场却还有不少顾客面对着“何时提车”的情况。“我等车等了将近半年时刻,仍是中间有顾客取消了订单,我‘插队’提到的车。”一位比亚迪秦的车主告知记者。

北京一家梅赛德斯-奔跑4S店的出售人员则告知记者,现在提车周期少则两三个月,多则半年。据梅赛德斯-奔跑4S店的出售人员所言,整个轿车行业的等车周期都变长了,背面原因一方面是因为芯片缺少,另一方面是因为疫情和物流受阻导致轿车配件缺少。也是在这样的原因下,欧拉黑猫、白猫、长安奔奔E-Star现已暂停接受订单。

从乘联会的数据来看,4月狭义乘用车零售销量估计110.0万辆,同比下降31.9%。有业界剖析以为,继续下滑的车市以及疫情造成的供应链缺少,或将引发车市新一轮提价潮。

事实上,记者了解到越来越多的车企都在酝酿提价。“现已有越来越多的车企现已开端提价。今年燃油车的购车优惠会进一步紧缩,现在是买车的最佳时点,之后几个月买车本钱极有可能会进一步升高。”一汽-大众的一位轿车出售人员对记者说。

车用原资料价格全面上涨

重新能源车到燃油车,从奢华品牌到自主品牌,近50款车型提价背面是当时轿车制作本钱不断升高。

具体来看,“原资料价格飞涨”是现在车企价格的主因。记者整理发现,用于轿车催化转换器中的钯金属的价格在五年内上涨30倍。今年3月以来,钯金属价格涨幅超5%。除此之外,氢氧化锂、镍、钴、铝等车用资料也在不断上涨。其间,氢氧化锂今年以来价格上涨了148.25%。“因为铑、钯、钢等原资料本钱上涨,宝马整体制作本钱可能会添加12亿美元。”宝马集团担任财务和我国业务的董事Nicolas Peter表明。

而中策橡胶、普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异、贵州轮胎、风神轮胎等轮胎企业也纷繁在五月宣布提价。其间,固特异卡客车轮胎5月份提价起伏为7.5%。

不过,轿车提价并不是原资料价格上涨单方面要素造成的,近期的上海疫情也给国内车企的本钱操控带来了必定挑战,比方,疫情中的物流运输本钱也在提高。江西新能源科技职业学院新能源轿车技术研究院院长张翔告知记者:“曾经轿车物流都是经过货车从一个厂运到另外一个厂,是‘门到门’的服务。但疫情期间,轿车物流出上海可能要在两个中转站进行换货,或是利用拖挂车把拖厢拉走。在这一过程中,司机和货品都要做消杀、核酸、抗原检测等工作。疫情期间的物流本钱大概是往常的十倍。”

此外,俄乌抵触带来的供应紧张也成为揉捏车企本钱的又一“黑天鹅”事件,国际能源、大宗商品价格上涨波及国内铁矿石、焦炭,铁矿石、焦炭价格上行使得钢企本钱逐渐提高。因为乌克兰断供,半导体制作质料氖气的价格现已上涨一倍,现在俄乌形势仍不明亮,氖气供应还将继续保持紧张的状况。

车企面对高本钱压力

事实上,在过去,提价行为在车企尤其是传统车企身上很少见。传统车企常会经过本钱操控等方法消化高本钱压力,或采纳经销商的返利形式、促销政策、调整库存等方法来调理车型价格。

但眼下,车企正在面对巨大的本钱压力。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为,原资料价格上涨超出预期,芯片缺少也造成当时车型供应缺乏,在多重要素推动下,轿车制作本钱添加。

“如果单个原资料小幅上涨,那还在车企的可接受范围内,但多项原资料同时上涨,就会导致单车制作本钱大起伏上涨,这种压力车企已无法自行消化。尤其是近几年来轿车产品在智能网联、科技装备上都有大幅提高,其背面更需要很多的研制投入和本钱增加。”上述车企从业人士表明。

“的确真的扛不住了。新能源补助退坡还能挺一挺,芯片缺少也能熬一熬,即使一向忍耐亏本,咱们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片,电池资料的本钱继续上涨,钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨,单车赢利越来越低,不提价不行了。”魏牌CEO李瑞峰也在交际媒体上无奈表明。

有行业剖析以为,轿车产业链十分复杂,触及到方方面面,产品价格的不仅仅关系到车企自身,更折射出整个轿车产业链的现状。这一波提价有助于整个轿车产业链渡过运营压力期,也有助于商场长期安稳的开展。
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