零跑C11准新车2个月内接连“失掉动力” 
 

上月，零跑轿车以9087辆的单月销量力压饱受疫情困扰的“蔚小理”，成功上位国内造车新势力头名位置。可是，零跑轿车或并非数据所表现的那般亮眼。近来，在轿车质量投诉渠道上，一位零跑C11车主张先生投诉称，其车辆在刚购买的两个月时间内接连遭受两次失掉动力的毛病。

零跑C11 两个月内接连2次失掉动力 问题投诉频发

张先生对记者讲述到，本年3月份购买的零跑C11，未料在高速路上先后两次呈现动力中止毛病，仪表盘毛病码均显现“刹车体系警报”。断电重启后，毛病码消失，车辆又恢复正常，但厂家后台也查到了车辆的毛病码。张先生继续说道：他们(零跑)已经检查完了，但没有给出具体的解决方案。考虑到安全原因，张先生已经不敢再开了，他的诉求是希望能替换一台新车，为此僵持不下。记者也将该投诉反馈给了零跑方面，但至截稿时未获得厂家回复。

无独有偶，另一位C11车主曹先生则在轿车质量投诉渠道上吐槽，其两次提车发现车辆均有质量问题，存在方向盘下饰板装置不到位、左后门胶条装置不到位、后排空调面板装置不到位等诸多问题。

作为一款纯电中级SUV，零跑C11(参数|图片)补贴后售价为15.98-19.98万元，于2021年9月开始对外正式交给。零跑表示C11在20万以内没有对手，“价格屠夫”本色暴露无疑。不过，通过查询轿车质量投诉渠道以及其他投诉渠道，记者发现零跑C11所引发的投诉并不罕见。

本月初，记者在轿车质量投诉渠道上还接到了一位零跑T03(参数|图片)车主的投诉，其反映新车提车当天就呈现了电机毛病及电机过热毛病，第一次检修替换了冷却液，但毛病还是存在。第二次修理称是水泵问题，替换完换水泵后路上又呈现了毛病。

早在2年前，更有首批200多位零跑S01(参数|图片)车主团体维权发布公开信，信中表示车辆存在制动体系、动力体系毛病、主控屏幕黑屏、续航打折严重等等问题。同年10月，零跑轿车召回了150辆2019款零跑S01。召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化bug的原因，或许会导致：1、360全景印象卡滞花屏，在倒车或发动驾驭出车位时通过360全景印象或许查看不到周围障碍物实时改变。2、行驶中仪表黑屏，短时间内涵仪表上或许显现不了必要的车辆信息，存在安全隐患。有网友评论称，零跑轿车做“价格屠夫”是对的，可是质量老实说有点差。

“价格屠夫”零跑毛利承压 C01能否向上打破？

另一方面，“价格屠夫”的标签让零跑的财务报表承受较大压力。据之前的招股书数据显现：零跑轿车2019年、2020年、2021年接连三年的营业收入别离为1.17亿、6.31亿、3.12亿，亏损额别离为9.01亿、11亿、28.45亿。曩昔三年，零跑轿车亏损额逐年扩大，已累计亏损总额超48亿元。出售方面，零跑轿车2020年、2021年别离交给了8050辆、43748辆电动轿车。一起，零跑的主力出售车型过度依赖10万元以下的A00级小车T03，其2021年共交给新车3.77万辆，占总销量的79.4%。低单价也严重制约了零跑轿车的毛利率和净利润水平，2019-2021年零跑轿车的毛利率别离为-95.7%、-50.6%和-44.3%，毛利率继续改善，零跑轿车解说称首要由于利润率较高的智能电动轿车交给量添加，以及因规模经济令单位成本下降所致。令外界担忧的是，零跑毛利率一直未能完成转正。

向上打破无疑将是零跑轿车完成毛利转正的必经之路。零跑轿车称，未来将要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中高端主流新能源轿车市场。零跑第4款量产新车零跑C01也于本月正式发布并敞开预售，其定位为一款中大型纯电动轿车，基于零跑纯电C渠道打造，采用了CTC电池底盘一体化技术，整体外观和现在在售C11保持相同设计风格。C01共发布500规范续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro功能版、630 Pro+高功能版5个配置版本，预售价格为18-27万元，并估计在本年第三季度向用户交给。只是在面临比亚迪汉EV等同级标杆强有力对手时，零跑C01能否堪当担任？