新中国刚成立，水兵和西北边防急需铁路
 

1949年10月1日，新中国宣告成立，举国振作。但由于比年战乱，举国上下可谓满目疮痍，急需赶快开端全面建造。在百废待兴的状况下，修铁路无疑是带动百业发展，协助地方康复经济的最快捷途径，因此各省纷纷提出了在本地构筑铁路的方案，并上报中共中央。

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新中国成立

在所有的申请中，至少有两条是迫在眉睫的。一是水兵方面提出建筑的，从山东省蓝村经烟台到浙江省萧山的铁路，贯穿多处海防关键，以便敌人大规模从海上入侵时，能够快速调集装备、部署军力;另一条是西北方面要求加速宝兰、兰新铁路建造，以稳固西北边防，其时新疆尽管现已和平解放，但当地驻军时有暴乱，乌斯曼等大股土匪为祸四方，急需调集大批物资装备。

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重庆解放

但随着1949年11月30日西南重镇重庆的解放，另一条铁路的构筑方案也被迅速提上日程。12月8日，中共中央西南局正式进驻重庆；两个月后，尚在准备中的西南军政委员会就作出一项重大决策，构筑连接重庆和四川省会成都的铁路，加速全省的经济发展。随即，西南军政委员会委派交通部部长赵健民赴北京，向党中央及铁道部进行汇报。随后，邓小平专门赴京向毛泽东主席当面请示，并现场陈说了赶快构筑成渝铁路的3条理由。

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成渝铁路沿线设置

一是从四川一地的历史沿革看。古人云:全国未乱蜀先乱，全国已治蜀未治，由于交通阻塞，政令不畅，四川省多年来动荡不安，抗战迸发前，四川各路军阀近百万大军先后混战20余年，给当地广大群众带来巨大灾祸，也极大耗费了全国的国防力量储藏。全国解放前夕，蒋介石从陕西关中等地调集胡宗南等残部，纠合90万大军云集成都平原，使得这里成为最后解放的区域之一；不修铁路，不利于四川的政令畅通，也不利于这里的长治久安。

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成都重庆仍是川蜀中心

二是从重庆、成都所在的方位看。重庆、成都都是西南中心城市，重庆在抗战时期曾经是国民政府陪都，是全国抗战大后方的心脏；成都则是四川省会，从三国时期蜀汉政权就定都于此，如修铁路，可使大大小小的工厂订购足够，加速工业发展，还能够带动四川甚至西南百业兴旺，同时四川境内的优质大米、猪肉禽蛋等很多副食品也可及时外运，与其他省份互通有无。

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抗战时期的陪都重庆

三是从铁路构筑自身状况看。中国人还从未自行设计、自行施工建筑铁路，经验缺乏、基础薄弱。但成渝铁路早在1933年就由宋子文组成的“川黔铁路公司”开工兴修；抗战胜利后又重新复工，尽管因烽火绵绵、路款不济等原因，工程断断续续、发展缓慢，但此刻完成的土石方及桥涵隧道等现已超过工程设计的30%，这就大大减小了后期建造的困难和投入，在全国财政困难的状况下，挑选成渝铁路无疑是最省时省力的，而该铁路作为新中国第一条铁路，如果早日修通，必定极大提高中国的国际声望。

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成渝铁路开通

听完这3条理由，毛泽东下决心：修成渝铁路，并先期拨付2000万公斤小米作为启动资金，1950年6月15日，在一番紧锣密鼓的准备后，有解放军西南军区直属部队组成的军工修路第一总队开赴重庆九龙坡、油溪等工地，揭开了构筑成渝铁路的前奏。