老牌国企在国际竞争中迎来“蝶变”
老牌国企在国际竞争中迎来“蝶变”
距阿联酋迪拜市中心30多公里的海岸，“一带一路”重点项目之一、哈尔滨电气集团有限公司（哈电集团）建设的哈斯彦电站，正从荒芜的沙地拔地而起，项目建成后将为迪拜提供20%的电力能源。
施工期间，这家中国央企花费数千万元保护生态，将邻近海域的2.8万余株珊瑚移植到安全区，对鱼类、濒危珍稀物种鹰嘴海龟等进行保护，赢得当地人称赞。
“带去光明又保护了一片海域，这真让人高兴。”哈斯彦电站项目经理段腾飞说。
哈斯彦电站项目折射出中国企业开拓海外市场之变：越来越多的老牌国企在“走出去”基础上，进一步依托科技创新“走上去”、共融发展“走进去”，成为海外市场的“生力军”。
“衡量企业强弱，不仅要在国内分析，更要放到国际大格局中。”哈电集团总经理吴伟章说，海外不只有市场，还是企业眼界、实力、人才和创新等全面锻炼的重要平台。
把科技创新作为核心竞争力，是哈电集团等一批“出海”国企的共同特点。
“关键核心技术要不来、买不来、讨不来。”吴伟章说，哈电创造了200多项“中国第一”，产品出口50多个国家和地区，在很多转折关头，都是科技挺起了企业脊梁。
近年来，哈电每年研发投入达十几亿元，拥有专业技术人员1万余名。哈电已成为中国最大电力驱动设备制造基地和出口基地之一。
85岁的原哈电集团哈尔滨汽轮机厂有限责任公司副总工程师吴爱中说，中国发电设备研制比西方晚近百年，现在不仅追赶上来，一些领域还实现反超。
新中国成立之初百废待兴，公派留苏的吴爱中归来后从技术员做起。他说：“我们虚心学习，后来试着创新，和各国企业交流，不断缩短技术差距。”
从“拜师学艺”起步，哈电逐渐“走出去”：1983年建设巴基斯坦古杜电厂；2008年签订俄罗斯特罗伊茨克发电机组合同……如今哈电国际业务占总营业收入的1/3。
走进哈电，“为世界提供动力，为人类带来光明”的企业宗旨十分醒目。“哈电一直专注专业，我们不干时髦的事，只做发电设备。”吴伟章说，“我们的目标是与国际最好的企业比肩。”
在中车齐齐哈尔车辆有限公司，自主研发的亚洲首个铁路货车整机疲劳与振动试验台正在运行。“车辆试验20天，就能取得线路上运行25年的各种数据，极大缩短了从研发、试制到运营的周期。”企业副总工程师吴天园说。
中车齐齐哈尔车辆有限公司货车分厂生产线。中车齐齐哈尔车辆有限公司供图
作为新中国铁路货车制造业“长子”和龙头企业，中车齐车公司主导了中国铁路货车迄今4次大的升级换代，相关技术达到世界先进水平。
“自主知识产权让企业开拓海外市场更顺利。”中车齐车公司国际贸易部部长王勇介绍，1999年中车齐车敲开澳大利亚市场，首次向发达国家出口整车，近5年出口到澳大利亚的各类铁路货车占其市场份额约40%。
看似“粗笨”的铁路货车，其实科技含量不低。王勇指着车轮上的转向架说，公司自主研发的核心技术——中交叉支撑转向架，因负载强、安全系数高，成为中国唯一通过美国铁路协会认证的转向架，在世界上装车近两万辆。
如今，“出海”老国企焕发活力，并深度参与到全球竞争当中，从最初装备输出，转向中国标准、技术、管理、资金等多元输出。
在厄瓜多尔，哈电建设的900公里500千伏超高压输变电线路，把电能送至全境。哈电大幅增加聘用外籍员工，对当地非技术工种用工比例至少80%，技术性工种比例至少50%，定期对当地员工培训，培养了一批电站技术人员。
中车齐车在海外探索“五个本地化”，即本地化生产、采购、用工、维保、管理，进一步融入当地。
“在代表中国标准的蒙内铁路上，奔跑的铁路货车主要是我们提供的。”王勇说，2017年，中车齐车在肯尼亚设立蒙内铁路货车维保组，首次在海外拥有维保团队，参与到后期的持续运营中。
与此同时，频频“出海”的中国企业也在带动中国与世界的文化交流、民心相通。
苏丹小伙穆哈默德曾在哈电集团苏丹港材料站工作，不仅熟练掌握中文口语，还给自己起了中文名字——张飞。他说，这是中国历史上一位非常勇猛的英雄，自己很爱听他的故事。如今，张飞已来中国留学。
在苏丹的哈电工程师尹鹏告诉记者，当地很多人如今都能用中文和他打招呼，当地大学的中文系也已经从多年招生一次变为每年招生。
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