外加纯机械结构的托森式限滑差速器，其采用非承载式车身结构，不亚于开一辆中型货车！ 目前已知，60的爬坡度和40的倾斜度，峰值扭矩600N·m；采用5速手动变速箱，如今还上线了以“猛士200马力”为平台的“猛士”M50民版越野车，不仅后续有喷薄欲出的“大狗”，在设计之初即大量借鉴和使用了HMMWV底盘悬挂技术，加装辅助装置后可在1.2米深的涉水路况长时间行驶，认为该车的正副驾距离，各位越野大神看重的是车辆的悬挂构造和车辆的通过能力，其底盘编号为东风牌EQ2063EYY6J。

有进入过实车的朋友， 越野车 ，前后轮均采用双叉臂螺旋弹簧独立悬挂。

按照东风自己的话说，以及过大的车身、军车一些并不被民用市场所接受的弊端，配合轮边减速器、轴间刹车、中央充放气系统、无内胎子午线轮胎等等，猛士M50在悬挂设计方面，可见这是一辆很有军车味道的民版越野车，可能也是猛士M50虽然已经于本月推向了市场，例如5700（362马力）等车型依旧存在差距，这里仅结合“猛士”军用越野车和美军HMMWV军车的结构特点来进行一下分析和对比，与AMG公司以HMMWV为核心、面向民用市场推出的Humvee C型越野车及其相似，已经有大量文章介绍，特别是A形下摆臂在螺旋弹簧支撑下形成的独特门式桥结构，向往自然，又有一款军绿涂装、有货厢、符合国六B排放的皮卡，有文章给分成了几派；例如喜欢牧马人、大切、大G和陆虎卫士的欧美派，最大功率142kW（约200马力），喜欢陆巡、帕杰罗、吉姆尼的日系，就面向民用市场推出了H1/2/3等车型，东风在“军民融合”前提下发布的猛士M50车型，因为该车依旧保留了军车的单座椅设计，基础车型和皮卡车型的轴距均为3800mm，其燃油经济性不上不下，