国内成品油价格再次回到“5元时代”。

　　自2020年3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和975元。以此降价幅度计算，相当于92#汽油每升约下调0.80元，95#汽油每升约下调0.84元，0#柴油每升约下调0.83元。这意味着，一般家用汽车加满一箱92#汽油(约50升)，将少花40元。

　　此次油价下调与近期国际油价暴跌息息相关。3月7日，沙特宣布“石油价格战”，随后，国际油价应声大跌，布伦特原油期货跌幅一度超过31%。

　　金联创成品油分析师王延婷向记者表示：“考虑到当前市场再次进入低油价时期，国内市场波动更贴近于市场实际供需情况，这将进一步推动国内成品油定价机制市场化，未来成品油定价机制逐步放开将是大趋势。”

　　成品油降至“地板价”

　　此次油价下调即便已经出现千元左右的降幅，但是相对于国际油价，这样的降幅在终端消费者看来似乎并“不过瘾”。

　　“现在加满一箱油比以前少了差不多40块钱。”私家车主李先生向记者说道，“确实加油便宜了，如果按照国际油价计算，能省的钱就更多了。”

　　事实上，我国目前成品油定价遵循了一套完整的定价流程。2016年1月13日，国家发改委通知决定进一步完善成品油价格机制，设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。这意味着，当国际油价跌破40美元/桶这一“地板价”时，国内成品油价格将不再跟随国际油价进行调整。

　　2020年3月17日，国家发改委价格司副司长、一级巡视员彭绍宗表示，近期国际油价大幅下跌，已触及每桶40美元调控下限，国内成品油价格将按机制自3月17日24时起大幅下调至对应国际油价40美元的水平，低于40美元部分不再下调。

　　“当初制定40美元的下限，一方面是考虑到下限定的过低对于其他能源的应用是有阻碍的，这对于国家应对气候变化方面是不利的。另一方面虽然我国原油大量依赖进口，但是，国内的原油生产成本还是比较高。”对外经贸大学国际经贸学院教授董秀成向记者说道。

　　中国能源网首席分析师韩晓平向记者表示，制定这样的价格机制与国内成品油消费税的规则同样相关。“现阶段，我国成品油价格整体呈现出‘比例高、基数低’的局面。而在我国成品油价格组成中，消费税和其他各类税费的变动幅度是很小的，随着油价的下跌，税费在其中的占比将提高。”

　　记者了解到，对于目前不足6000元/吨的汽柴油价格而言，消费税在其中的占比甚至超过50%。

　　而在韩晓平看来，相对于普通消费者，物流行业在低油价下的受益将更加明显：“低油价时期，首先利好的领域是物流运输。我们看到2月份劳动力成本有所上升。成品油价格下降有利于物流行业降低成本。特别是在新冠肺炎疫情叠加中美贸易摩擦这样的特殊时期，对国际物流造成了一定的影响，在这个时候油价下跌将减少物流企业的运营成本。”

　　王延婷告诉记者，“面对如此低油价，上游企业利润受损是显而易见的，而短时间内，由于受到疫情影响，国内炼化企业的高价油的库存并没有消化完，这部分囤积了高价油的炼化企业也将受到影响。”