美国海军在过去几年内频繁发生撞船事故,最近的一次事故发生在今年六月底,当时一艘隶属于美国海军的濒海战斗舰“比林思”号一头撞上了一艘加拿大的干货散装船，而这艘濒海战斗舰在事故发生之时仅仅服役了四个月。今年二月份也发生了美国海军一艘提康德罗加级巡洋舰与补给船只相撞的事故。

不过这种小规模事故相比于2017年的美国海军是小巫见大巫，当年美国海军全年一共发生了5起大规模撞船事故。其中2017年6月美国驱逐舰菲茨杰拉德号在日本静冈县外海发生的撞船事故造成7人死亡，直接损失3.6亿美元。当年8月的“麦凯恩”号驱逐舰撞船事故更是造成了10人死亡48人受伤的惨剧。

 

这几起事故发生之后，包括美国海军在内的外界对于舰长和舰员的应变能力和指挥能力提出了强烈批评。就在今年8月份美国国家交通安全委员会对这起事故的调查结果中还显示，麦凯恩号驱逐舰的撞船事故根本原因是“操作不当”，当时该驱逐舰的舰员已经处于过度疲劳的状态，以至于白白浪费了半分钟的逃生时间。

另外美国海军还缺乏有效的监督机制（指对舰员的精神状态进行评估等等），这也间接酿成了事故的发生。

 

不过在这份调查报告中还提到了另一个酿成撞船事故的关键原因，那就是操作难度过大的所谓新型舰船综合桥梁导航系统。在过去很长一段时间之内，美国海军在船舶推进和转向控制方面一直使用的是传统的手动控制装置，换装了这个新型舰船综合桥梁导航系统之后，水兵们只能通过触摸屏操控驱逐舰上的两个推进轴以及阀门，剩下的一切都交给计算机来完成。

 

表面上看起来这个新型的操作系统堪称黑科技，但过于复杂的操作难度导致很多水手都没有操作资质就匆匆出海，遇到风平浪静的时候还有充足的反应思考时间，一旦碰到航道堵塞等复杂情况稍不留神就会发生碰撞。该调查机构指出，这款操作系统“不必要的复杂”带来了相当的麻烦，这才是美军屡次发生大规模撞船事故的“真凶”。

 

根据一项调查来看，绝大部分的美国海军水兵更乐于使用传统的手动机械控制装置。而美国海军此时也只能向人心妥协，他们已经停止了一切舰船综合桥梁导航系统的继续安装工作，并且开始将已经安装的舰船逐步更换回手动控制模式，这一过程大约需要消耗一年半到两年的时间才能完成。这种情况其实与“朱姆沃尔特”级驱逐舰一样，“黑科技”反倒把美军坑惨。