DSI进气道对隐身战机非常重要，为何苏57不采用？

如果谈起隐身技术的话，大家可能都会想到隐身涂层以及隐身材料等，其实，还有一种隐身的方式，那就是DSI进气道，也有称：蚌式进气道。

从结构上说，相当简单，由鼓包和进气整流罩等组成，实现了无附面层隔道超音速进气道，从原理上说，鼓包起到的压缩面作用，空气在通过此处时，会遭遇阻力并大幅减速，从而减小高速气流进入进气道时产生的压力。

从效果上说，与传统进气道相比，效率更高，可以间接提高发动机功率，本身又较轻的重量，可以减少制造成本，在隐身方面也有优势。本身就消除了转向器与飞机蒙皮之间的复杂结构，还可以阻挡发动机对雷达波的反射，大大降低了雷达反射的信号强度，故在隐身领域有相当重要作用。

这时有人可能会提出一种质疑了，DSI进气道对隐身战机非常重要，为何苏57不采用？连F22也没应用上。其实，比想象的还要简单。

如果回想一下历史，更会发现这一技术实际上不是很新的，美国三十年前就搞定DSI进气道，上世纪80年代进行理论研究，后来使用F16战斗搞了最早的技术试验机，还得出非常理想的测试效果，认为采用这一技术后，可以让战机减轻了重量约300磅，相当于90公斤，单机成本下降了50万美元等，可美国并没有马上应用这一技术，连同一时期F22也没有采用，直到F35才开始运用。结果美军实际应用DSI进气道技术不算早，仅比枭龙早点，投入实用仍晚了一点，枭龙在2007年就入役了。

为何美国拖到F35才应用？如果究其原因的话，那么大体只有两方面的原因，一个方面，美军的态度不积极，自认领先于全球，没有急切性，另一个方面，技术上存在问题。

这一技术看上去很简单，其实实现起来有相当的难度，不仅对气动设计有相当高的要求，其整个外观等，也不是随便就设计出来，是建立在大量的实验以及计算的结果之上，而且对加工精度非常高，对制造技术有相当大的考验。以上两点，实际成了阻碍许多国家研发相关技术的难点了。

F22战机在设计的时候没有考虑到应用这个技术，等到这个技术开发出来时，F22的设计基本上完成了，再想应用新技术反而有相当的麻烦，主要整个设计会进行大的改动，对进度影响不小，故而打算应用到后续的F35上，结果F35项目一再推迟才显得应用的较晚。

到目前为止，进行相关研究的国家不少，但是真正将其投入应用的国家只有两个国家，采用的机型也不过五款，原因只是我们属于后起之秀，对于新技术更有关注了！