我军夺回老山后，越军疯狂反扑

1984年4月末，我军对越军控制的云南省老山和者阴山众多据点进行了集中拔点作战。这是自1979年对越自卫反击战以来，我军又一次较大规模的作战行动。解放军胜利收复老山、者阴山（以下简称“两山”）后，不甘心失败的越军发起了数百次疯狂反扑。我军在中央军委的统一部署下，抽调各军区战备值班部队分期分批赴“两山”地区进行轮战，不仅挫败了越军的疯狂反扑，极大消耗了越南的国力、军力，牢牢捍卫了国家主权和领土完整，还让大批部队获得了宝贵的实战经验。

现代战争，从某种意义上来说，就是拼后勤。我军拥有的丰厚物质基础，固然是战斗胜利的可靠保障。但再多的物资，如不能及时足量地送到作战部队手中，也是白搭。在这方面，汽车运输部队的作用至关重要。

 

从驻滇后勤第22分部所属仓库运送物质到“两山”前线，汽车往返一趟，至少需一周时间。越接近前沿作战地域，路面越狭窄，车辆交会越困难。加之运输途中车辆密度大，部队和地方车辆常交织在一起，给支援保障的运输工作带来许多困难。

滇南地区属热带季风气候，不仅高温潮湿，而且雨水说来就来。物质运输途中的防雨防潮问题非常突出。因此，汽车部队在出车前，都要求仔细检查篷布，及时缝补，以备不时之需。在实践中，汽车部队的指战员们还创造性地发明了用包压缩干粮的塑料纸，临时贴在篷布破损处应急的小窍门。

 

在保障“两山作战”的各类军需品中，要数炮弹的运输要求最高，运量也最大。按规定，炮弹从一米高处落下就不能安全使用。“两山”作战期间，曾发生过运炮弹时汽车后挡板没关牢，导致炮弹箱落地，炮弹悉数报废的教训。因此汽车部队装运炮弹时，都强调务必做到“两固和两稳”。“两固”是：套篷布的绳子要牢固。炮弹箱装车后，常高于车帮，只有用坚固绳子把篷布拉紧，篷布才能经受住炮弹箱在途中由于颠簸形成的撞击。再就是车尾后挡板要关牢固。每次装好车，驾驶员都要亲手关好后挡板，拴好铁闩，保证万无一失。“两稳”是指：装车时炮弹摆放稳。驾驶员凡发现炮弹箱左右摇晃，就提醒装卸的同志纠正，以免途中受震。其次，驾车爬陡坡时，使用离合器要稳。防止离合器控制不好，车辆猛进猛停，造成炮弹重量后移而被甩下车。

 

由于炮弹消耗量大，炮兵部队申请补充炮弹，一般要得比较急，而且经常需要汽车部队把炮弹直接送上阵地。这就要求汽车部队随时做好出车准备。出车回来第一件事就是检查保养车辆，以便随时开动。

1984年4月28日我军夺回老山后，越军疯狂反扑，我方一些炮兵阵地弹药告急。上午9时，汽车第51团4连接到命令，要求他们一小时内行程27公里，期间要通过三处开阔地和7公里的泥泞路段，把5车炮弹送上阵地。泥泞路段还好说，三处开阔地会遭到越军炮火封锁，这是解放军汽车兵执行任务中所要面临的最严峻考验。副指导员柳辉立即带5名志愿兵执行任务，途中尽管遭到越军炮击，还遇兄弟部队的故障车挡了道，但他们凭过硬技术，提前到达阵地。一位等着接车的干部说：“汽车兵也有步兵一样的冲锋精神，实在不简单”。

 

“两山”作战期间，越军占据有利地形经常炮击我前沿公路。为确保运输安全，汽车部队送炮弹上阵地，多是夜间出车。一到敌炮火封锁地段就关闭灯光，摸黑行车。由于平时部队经常组织针对性训练，因此确保了夜间闭灯行车的安全。4月28日深夜，汽车第51团4连副连长万纯成带5台车运炮弹上者阴山前线。通过开阔地时，闭灯行驶，一时连眼前的路面也看不清。他立即命令随车的副驾驶员下车，让他们走在前面，引导汽车前进。紧握方向盘的驾驶员，望着引车战士的背景，听着他们报告路况的声音，慢慢开车前进。这种“以人带车行驶”的方法，不少连队在夜间闭灯行车时都采用过，很有效。驾驶员们在实践中还总结了出不少经验。如“面临深沟时，紧靠岩壁走”；“黑漆漆的地方不是沟就是坑”、“转弯之处下车看，查清路况再通行”等。

 

此外，为避免炮弹发射时的冲击波损伤汽车的油路、电路，导致汽车熄火后难以再次启动的问题，汽车驶入炮兵阵地卸炮弹时，驾驶员们都会与炮兵沟通。若卸车过程中要开炮，便停止作业，将车开到远处暂避，等炮击完再驶回原地继续卸炮弹。

据统计，仅汽车51团的9个参战连队，在1984年3月至7月间，就出车2367台次，将约万吨炮弹安全运至火线。确保了炮弹供应顺畅，有力地保障了战斗胜利。这些新时代最可爱的人和前线的战士一样，也是祖国的功臣。

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