“百万司机”王纪尧的信仰力量 

车轮滚滚向前，窗外四季变换，轰隆的机车为王纪尧带来最美的沿途风景，也带走他30多年的青葱岁月。

百万里程背后，浓缩着一位火车司机勤恳质朴的职业生涯，也承载着一名普通党员脚踏实地的信仰力量。

火车驾驶室里的王纪尧

今年70岁的王纪尧是武汉铁路局武昌南机务段的一名退休火车司机。

在这个特殊的身份之外，他还是一位有着50多年党龄的老党员。

回首过往，王纪尧坦言，是党组织给了他进火车头的机会，驰骋铁路30余年，零失误零事故的百万里程便是一名党员最好的初心之旅。

上世纪70年代，王纪尧和同事与蒸汽机车合影 

从驾驶蒸汽机车的灰头土脸，到驾驶内燃机车的满身油腻，再到驾驶电力机车的激动万分，王纪尧经历了从“开着火车看中国”，到“坐着高铁看中国”的30年巨变，在火车头上见证着“中国速度”。

1951年，王纪尧出生于湖北黄梅的一个小村庄，初中肄业后进入生产大队当会计。1970年11月，因做事认真在生产队表现突出，王纪尧正式成为一名共产党员。1973年，经党组织推荐考试，王纪尧进入工农兵大学学习。

在学校里，第一次接触火车的王纪尧激动不已，他暗下决心要珍惜机会学好技术，早日成为一名合格的火车司机。

王纪尧的驾驶证

两年后，王纪尧被分配至江岸机务段实习，“威风凛凛开火车”的想象也在司炉烈火前被拉回现实。王纪尧坦言，蒸汽机车时代，火车以蒸汽为动力，新手进火车头的第一步都是从烧火开始的，有时跑一趟车下来要烧掉三四十吨水，尽管司炉工烧火讲究技巧，也无法避免被煤灰“包围”得灰头土脸的场面。因此那时候一下机车常有人形容他们“远看逃难的，近看要饭的，一打听是机务段的”。

司炉工满两年考副司机，副司机满两年再考司机。80年代初，正准备考司机驾照的王纪尧从江岸机务段调至武昌南机务段，驾驶的车型也从蒸汽机车变成内燃机车。

王纪尧工作期间获得的众多荣誉证书及奖章

“一切都要从头开始。”王纪尧说，从内燃机车的控制系统，到性能、结构、保养维护，都要重新学起，经过两三个月的培训考核后，他正式开起了内燃机车。

相比蒸汽机车，内燃机车速度更快了，没有了锅炉飞溅的煤渣，司机室也变得干净了，两块前挡风玻璃让视线豁然开朗，司机不用再探头“瞭望”……尽管如此，王纪尧丝毫不敢懈怠，他深知时代在飞速发展，自己只有不断学习，不断摸索，才能跟上火车更新迭代的速度。

韶山6b型电力机车

到了世纪之交的千禧年，王纪尧的驾照再次升级，他开上了更加环保、先进的韶山6b型电力机车。时速也从蒸汽机车的60km/h到内燃机车的80km/h，一下提升到100km/h。王纪尧坦言，随着时代发展，火车速度越来越快，司机也逐渐解放了双手，但不论开什么车型，他都始终秉持着一个信念，要脚踏实地走好每一步，做好每一项工作，一点也不能马虎，不能让火车在自己这里出问题，从而对国家利益造成损失。

中华全国铁路总工会授予王纪尧“火车头奖章” 

2006年，王纪尧退休了，开了30年火车的他，累计行驶里程超100万公里而且零事故，被誉为“百万司机”。早在行驶里程超50万公里时，他就获得了中华全国铁路总工会授予的“火车头奖章”，这也是铁路系统内最高的个人荣誉。尽管如此，对王纪尧来说，最大的遗憾还是没能开上“和谐号”列车，偶尔外出旅行时，他特意乘坐高铁出行，动辄时速300多公里，还又稳又快的体验令他兴奋不已。

如今，退休十多年的王纪尧成为志愿者，一直活跃在社区里，一有空闲，他就会绕着家门口的铁路走一走，看一看，他说，“有一分热，就发一分光，要趁身体允许时多做点有用的事，坚持奋斗到最后。”