体坛周报全媒体记者 梁熙明

去职业化，是因为职业化在中国彻底失败了，而且中国足球当下的职业化，实际只是各种不同进场分羹势力的博弈。正如这次苏宁，一旦他们发现没有好处，就会毫不犹豫弃中国足球而去，这对中国足球造成的伤害，不管是“真职业化”还是“伪职业化”，都是无法弥补的。

很多人一听去职业化就一蹦三尺高，但去职业化，绝不意味着彻底回到从前，如同陈一冰曾经的牢骚，重回体工大队死工资，那样也是绝无出路的，中国足球正因为曾经陷在那样的绝境中，才痛苦地主动要求改革。

即使去职业化，一些职业足球的基本特征，国际足坛的通行法则，依然可以保留——主客场、转会、外援，这些元素被长期证明是盘活足球、提高竞技水平的必然。但是，很长时间这些是中国足球高不可攀的困难。

今天的小球迷无法想象，曾经很长时间，中国足球连最基本的主客场都做不到。一方面，中国曾经退出国际足联，世界杯亚洲杯统统不打，与国际不接轨，没有踢主客场的必要；另一方面，正因为长期不打主客场，对主客场的特殊性缺乏认知，对主客场竞技水平的落差，以及临场不同战术运用缺乏了解，改革开放后国家队重新征战世界杯，这方面吃过大亏。

那为什么不改？不是我们不想改，是因为国情不允许！

欧洲小国林立，很多小国从南到北，最多几小时路程，打主客场先天便利。

中国太大了！都是北京时间，北上广晚上八九点，都快上床了，新疆人晚饭都还没吃，太阳还没落山呢！

央视报一次全国气象得播上半天，哪像有些国家，一句“今日无雨”就够打发了？

今天全国人民已经享受到高铁和飞行的便利，但在专业体制年代，国内基建还很不发达，交通不便，车船票非常紧张，飞机航班航线又贵又少，一支专业足球队，全年经费拢共才多少？全用来买机票也不够呵！

坐不起飞机，车船票又很难买，主客场自然难以推行。试想，很多老球迷童年记忆中的绿皮车，从上海坐到北京至少一宿，再远一点，上海到沈阳，得一天一夜。那请问，如果广东队北上辽宁队的客场，从广州，绿皮车到沈阳至少得两三天，打完比赛再回广州，一来一去就得一星期，7天里有6天在火车上吭哧吭哧，这不折腾人吗？

这样的主客场，如此舟车劳顿，你让球员还怎么发挥水平？让球队还怎么进行正常训练？

所以在当时，有这样的呼声：要推行主客场，全国联赛要缩编，至少进行分区，尽量减少球队在路上来回奔波的时间。

1983年全国甲级联赛，曾经有过一次这样的大改革，16支甲级队分南北两大区，每区8队，实行主客场。

北区8队：天津、北京、八一、辽宁、吉林、北京部队、河北、天津二队、沈阳部队；南区8队：广东、山东、上海、南京部队、四川、昆明部队、湖北、安徽。这样，大部分的主客场奔波，还比较能接受。

而且这个南北分区，全国八大足球重点，京津军辽，沪粤鲁鄂，每区4个，实力分布比较均衡。

但是，分区制试行一年后取消了。除了车船票依然非常紧张，成为各队严重负担之外，还有其他因素。

当时，全国联赛中有相当数量的部队足球队，解放军是中国足坛的一面旗帜，很多部队足球队都曾是全国联赛上举足轻重的力量，八一队、北京部队、沈阳部队、南京部队、昆明部队、广州部队、空军队，都曾经是甲级队，主客场对他们似乎没有意义，每年全国甲级联赛，16支甲级队有六七支解放军的部队足球队，将近一半，怎么安排主客场？

除了解放军，还有行业体协，比如火车头（铁路系统）、煤矿队、水电队、前卫体协（公安系统）、银鹰体协（银行系统），这些行业遍布全国，走到哪儿都有自家招待所，招待的都是自己人，好吃好喝，待遇比外面不知道强多少，非常吸引从专业队退下来的运动员。这些行业体协队，可谓“主场遍中国”，走到哪儿都是主场，也可以说哪儿都不是主场，那么他们的主场该算哪儿？如果分区，他们该分进哪个区？