被罚175万！东航一航班飞美被罚百万

美国交通部的网站上po出了一张对东方航空的罚单，金额为24万7千美元，折合人民币约175万（小编觉得这趟航班如果不飞估计都没这赔的多）。

东航这次为何会遭遇如此巨额处罚呢？全是因为一个叫Tarmac Delay的项目。这是一个美国交通部（DOT）制定的关于航班延误的项目。简单说，就是你在美国的某个机场起飞或降落时，国际航班推出开车或落地之后在地面不能呆超过4个小时，否则就会被罚款！国际起飞航班计算从推出开车开始到起飞离地的时间，国际落地航班计算从着陆开始到飞机滑行到位关车为止的时间。

此次东航被罚款的航班其实是2017年2月9日的上海浦东-纽约肯尼迪的MU587次航班。因为天气原因备降到了华盛顿杜勒斯机场（IAD），原计划加油除冰后返回肯尼迪，但是起飞前接到消息肯尼迪机场没有停机位。东航之后决定返回原机位等待并协调之后事宜。由于协调过程不顺利导致飞机在距首次落地杜勒斯机场7个多小时后才让旅客下机。东航在跟DOT沟通过程中详细陈述了原因，但是最后还是没有避免处罚；好的方面是东航只需要在60天内上缴11万美元即可，另外的2.7万美元算作旅客的赔偿费用，剩下的11万美元如果东航能够保证在之后的1年里不再出现类似情况便可以不用缴纳。

即使只需要缴纳11万美元，还有飞机备降费用，对旅客的赔偿、食宿安排、后续行程安排费用等；这次航班不赔钱应该是肯定的了。

其实这不是东航第一次掉进这个坑里了，之前因为同一航班的相同原因东航已经吃过罚款。不过，东航并不是唯一一家掉坑里的航司；从近的说起——国航、日本航空——再到远的——英国航空、冰岛航空；甚至美国国内的航司——美国航空、达美航空等等都掉进去过不止一次，而且罚款数额远比这次东航的多。具体内容可参考DOT的网站：https://www.transportation.gov/airconsumer/flight-delays

 

这么大的一个坑怎么绕？

小编认为可以从以下几个方面入手：

1、公司从运行层面入手，对于已经安排了备降场的航班，应该提前联系备降后的相关事宜，包括加油、下机、行李、海关、食宿等安排。公司可以制定一套流程供运行人员培训和操作使用

2、公司运行部门可以与航务部门、飞行部门合作，制作机场信息注意事项的表格加入到航图中供机组参考。内容可以包括该机场需要补充的基本信息，现场频率，常用停机位，场务人员的联系方式，机务人员的联系方式，除冰流程以及其他非常规的运行流程等。这样做可以保证机组在备降之后及时因为距离无法与国内进行及时沟通，也可以利用上面的信息直接与机场联系寻求帮助。

3、对执行航班的机组进行针对性的培训，让机组了解这个项目，以及解决措施。俗话说：将在外军令有所不授。但是不授的前提是要告诉将军足够的信息做决策；这要靠培训来完成。

另外，这个program有两个特例可以免于处罚：一个是当机长有安全的考量时，第二个是当联系ATC后由于某些原因ATC无法协调使飞机按时返回机位。

以美国的航司为例，延误也是常有的事情，尤其是夏季雷雨天气或冬季风雪天气运行。由于该项目产生的罚款十分的可观，航司不得不特别的关注。航司有专门Tarmac Delay的询问机制——通过ACARS向机组发出inquiry，并提醒机组马上要到限制的时间了。机长在掌握时间之后会根据实际情况做出决定，如果在规定的时间内无法起飞，机长则会按照规定申请返回机位。

小编就曾遇到过一次类似的情况：当时机场遇雷暴，飞机滑出之后被告知机场关闭，在滑行道上面等待近两个小时后被告知可以准备排队起飞，飞机在排队的过程中机场离场方向被雷雨覆盖，为了满足绕飞要求起飞间距很长。当前面只有两架飞机时机长依然决定返回机位，此时距离DOT要求3小时（国内航班）显示还有10分钟。跟ATC简单沟通后飞机返回停机位。