用科技和开放制胜“机器人时代”

7月28日，2019世界机器人大赛总决赛在保定长城汽车徐水智慧工厂落下帷幕。来自全世界的顶尖科技人才在保定上演了一场“机器人总动员”。

在比赛期间，魏建军和他的徐水智慧工厂开门迎接全世界高精尖科技人才，显得底气十足，让人不由联想到十几天前，长城汽车刚发布的GTO全域智慧生态战略——魏建军向全行业喊话，要把汽车从“传统功能机”变成“智能手机”，打造未来的出行机器人。加上今年以来一系列大动作，这些都为长城汽车树立起一个颇具科技范的行业形象。

实际上，这都源自魏建军，作为中国车企掌门人中十足的科技控，他一直很看重技术研发方面的投入和开拓，把它当作企业竞争力的基石。而面临行业变革带来的竞争加剧，魏建军更是坚定了以技术+开放制胜未来的方针。

技术过度投入——魏建军带领长城突围的“绝招”

作为民营的汽车品牌企业，魏建军说过，仿佛捧着瓷饭碗，一旦摔碎就没有挽回的余地了。

所以，在所有的道路上，只能成功，不能失败。

他为长城找到的第一把成功突围的钥匙，就是技术创新。

众所周知长城汽车从2011年就开始每年举办一次长城科技节。每年围绕最新的汽车技术主题，将旗下的技术产品和应用场景对外展示，接受公众的检阅，对于过去一直以低调为标签的长城汽车来说，这算是相当高调的举动，而魏建军看来，这是打造企业科技创新文化灵魂的必要步骤。

汽车作为高科技工业产物，涉及到的技术不计其数，整车企业不可能全盘掌握，这也造就了汽车产业链条格外复杂的局面。而魏建军在技术路线投入方面，除了坚持“过度投入”策略，同时也有着非常明确的方向，首先是核心技术必须要掌握，其次，安全技术必须要突破。

核心技术方面，长城汽车认准了以发动机、变速器等三大件为主的核心领域进行持续投入。作为国内较早进行发动机等核心技术自主研发的企业，长城汽车在汽车的三大件领域收获颇丰：2017年，长城自主研发的1.5GDIT发动机获得了“中国心”2017年度十佳发动机称号。同时，长城自主研发的7速湿式双离合变速器也荣获了“世界十佳变速器”称号。而前不久，长城汽车旗下的零部件公司蜂巢易创正式发布“Ⅰ纪元”系列动力总成技术，包括4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成等多项新技术产品。

据介绍，4N20发动机最大功率可达245马力（180kW），峰值扭矩385N·m，而这套高性能动力总成P2+P4未来有望搭载于WEY品牌旗下车型，实现0-100km/h加速低于5秒。

而安全技术也是魏建军在为哈弗品牌树立竞争优势时最为强调的，并一直延续到高端品牌WEY旗下的产品开发。

在推出高端品牌WEY时，他不仅将自己的姓赋予了这个品牌，同时也将技术压在了安全上，要用安全技术重新定义中式豪华，目前看来，“技术豪华”的标签已经初步建立。

2017年7月21日，WEY VV7成功挑战小重叠碰撞安全测试并获得最优级别“Good”评级，这是中国品牌首次挑战该测试项目。

WEY VV5上市前进行了美标车顶静压专业测试并取得出色成绩，这也是中国品牌车型首次公开挑战这一号称全球最严苛的测试。

今年7月25日，WEY品牌发布了Collie牧羊犬全维智能安全系统（COLLIE ALL-ROUND INTELLIGENT SAFETY），该技术涵盖生命安全、财产安全、信息安全与环境安全等，能针对司机、乘客和行人进行智能安全预警和监测，对车辆进行防盗窃和防碰撞安全预警等。最新发布的2020款VV6搭载了这套系统，配备43项智能安全配置，其中3项全球领先，15项国内领先，25项同级领先，妥妥地树起了中高端豪华SUV的智能安全行业标杆。

以上还不足以描绘魏建军“技术长城”的全貌。如果说技术投入能体现某种企业的文化基因，那么长城汽车发布的GTO全域智慧生态战略体现的就完全是长城汽车和魏建军的终极追求——这也可看作是汽车行业与信息产业融合的终极图景。

今年的7月15日，魏建军携手国内八大通讯行业巨头，发布了GTO全域智慧生态战略，宣布长城汽车已经做好了迈入出行机器人时代的准备。

当然了，在近两年的汽车圈，生态这个词因为出现太过频繁以至于显得烂俗，所以尽管GTO战略里提到的出行机器人功能，全都是人工智能时代顺其自然的产物时，大众仍然对这个生态圈何时能真正建立，缺乏足够的信心。

可是话说回来，看到长城汽车豪华的朋友圈，有百度的AI，腾讯的大数据，华为的自动驾驶和高通的芯片，三大通信运营商的5G合作，加上长城汽车自己的技术积累——如果这样的联盟还不能落地点什么，中国汽车想要制胜5G时代就更没指望了，所以还不如保持积极心态期待一把。

开放：是一种必备心态

魏建军在很多场合都表达过类似于“没有技术就永远没有话语权”的意思。

需要强调的是，这个“话语权”所暗指的竞争对手，一直在变，从国内同行，到国际竞争对手，魏建军从未在技术竞争面前“偏安一隅”。从最早做皮卡，做到国内第一，接着聚焦SUV产品线，哈弗成为中国第一个销量超过500万的乘用车品牌，魏建军这每一步基本都“挑战成功”。

长城汽车虽然一贯低调，但却绝对不是刻意隐藏的扫地僧，等着别人来比试，而是不断的走出去，挑战对手。

2019年1月，长城汽车为哈弗品牌迎来了500万庆典，这一时刻，魏建军觉得是时候公开表现一下自己的野心了，于是发布了哈弗品牌的全球化战略。

但其实，这只是一个信息层面的表态而已，实际操作层面，长城汽车早就瞄准了国际市场——所以当听到长城汽车发布什么消息时，不用怀疑，他们一定早就做在前头了。

所以今年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂已经下线了第一台量产哈弗F7。这是一款从研发到生产、销售都实现全球化的车型。

掐指一算，这至少要在5年前布局才行。

2014年开启的图拉工厂项目，是在“一带一路”倡议发出的第二年开始启动的。选中了俄罗斯这款风水宝地，在当下的贸易环境看来，显然明智之极。从俄罗斯辐射东欧，接着向西，进入西欧和北美市场，这是中国自主品牌全球化征战的理想路线——当年丰田想要“征服”全世界，也得首先“征服”充满工具理性的美国人。

当然了，建个工厂不代表就一定能实现出口“带货”，好不好卖终归还是取决于产品和市场。这也是长城汽车图拉工厂的第一款车就是全球化车型的原因。

哈弗F7于2018年在成都和俄罗斯同时上市，上市后国内外的反响都很不错，尤其值得一提的是在俄罗斯大受好评，被权威汽车杂志列为“2018年莫斯科车展最重要首发车型”，被俄罗斯主流汽车网站称为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”，汽车媒体speedme.ru评选哈弗F7为“2018莫斯科国际车展最佳SUV”。

俄罗斯可是一个高原地形+燃油丰富的SUV黄金市场，哈弗F7的落脚点选的也是相当好。

销量不会骗人：欧洲商业协会(Association of European Businesses)发布统计数据显示，今年6月，随着哈弗F7在俄罗斯正式上市并热销，将哈弗SUV的整体涨势推向历史新高点——6月销量暴涨至去年同期的3倍以上，达到337%之多，让哈弗一举成为俄罗斯销量增速排名第一的乘用车品牌。

如果说科技创新是魏建军手中的“利器”，那么开放走出去无疑就是他为长城汽车设计的“心法”。最近徐水工厂热热闹闹的这场国际机器人大赛就是最好的说明，这也是长城汽车科技基因进化的一个标志，从自己的科技节到世界的机器人大赛，对于技术创新的追求也在不断拓展边界。