如今的车市可以说是瞬息万变，随着科技改变生活，不仅消费者对于车辆的需求在发生着变化，厂商对于未来用车思路的理解也渐渐地有了改变。不少有远见的厂商都在默默的进行着科技转型，在汽车产品“智能化、电动化、共享化、网联化”的同时，围绕着相关产业进行着布局，而这其中“能上天”的佼佼者，或许就只有特斯拉和吉利了。

 

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十秒读懂全文大概：

 

1）吉利为什么要造卫星？

 

2）有了卫星后吉利还要下一盘大棋？

 

3）马斯克又造卫星又造火箭到底想干嘛？

 

- 吉利造卫星背后在下一盘什么棋？

 

50年前的4月24日，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，太空中第一次有了中国人的产品，中国的航空航天事业由此开始了大跃进。而50年后的4月24日，吉利宣布旗下的时空道宇公司将在年底发射两颗近地轨道卫星，展开全球首颗低轨导航增强卫星系统的商用验证，为用户提供高精度定位服务。

 

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时空道宇的这两颗卫星属于近地轨道卫星，在距离地面200～2000千米的高度运行，这也是绝大多数对地观测卫星、测地卫星、空间站以及一些新的通信卫星系统都采用的运行轨道。

 

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从目前披露的信息来看，吉利的投资主要围绕卫星的研发、生产制造及运行监控等领域，并未涉及火箭的研发及生产，所以后期发射卫星方面，相信吉利依旧需要依靠国家队来完成。但卫星入轨后的运行监控等任务，则依旧由时空道宇独自完成。

 

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目前几乎所有的整车厂都不会在自动驾驶系统上坐以待毙，相反不少厂商都与地图供应商或自动驾驶初创公司联手，共同开发自动驾驶技术。有消息称，吉利旗下的曹操出行将在今年下半年开始测试无人驾驶网约车服务，到两年后亚运会期间，计划运行范围将覆盖杭州主要区域。

 

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而另一个地图供应商高德，也在上海开启了类似的测试项目。高德地图与自动驾驶公司AutoX共同启动了无人驾驶网约车RoboTaxi项目，通过使用高德地图报名且收到通知后，市民便能够通过高德打车平台呼叫无人车，在指定许可范围内免费体验RoboTaxi项目。

 

百度旗下的Apollo本身就是国内较为领先的自动驾驶解决方案供应商，而AutoX则是总部位于美国的自动驾驶初创企业，二者都是采用合作的方式进行自动驾驶出租车的测试。而吉利这完全依靠自己旗下的公司，就能完成这一系列巨头需要合作才能完成的工作么？其实早在2018年，吉利由于高德牵手深度合作，要解决高精度地图的来源，并不难。

 

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时空道宇的这两颗卫星，或许能够帮助吉利在汽车自动驾驶技术产业链上形成闭环，但实际上它的功劳可不仅仅如此。细心的朋友可能会在上面吉利控股的架构图中，发现吉利科技集团旗下有一个太力飞行汽车，没错，这家公司的产品就是飞行汽车。

 

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除了全资子公司太力飞行汽车外，去年9月，吉利又与戴姆勒携手投资了创建于2011年的德国城市空中出行公司Volocopter，各持有其10%的股份。

 

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不论是自动驾驶汽车、飞行汽车还是空中出租车，都对于高精度定位有着不同程度的依赖，而吉利在具备自己提供高精度定位的服务之后，不仅能减少很多外购的成本，还能向外输出，通过卫星数据应用、高精时空服务等领域，逐步实现向未来出行科技集团转型。

 

2 马斯克又造卫星又造火箭到底想干嘛？

 

- 马斯克又造卫星又造火箭到底想干嘛？

 

无独有偶，特斯拉的老板马斯克也通过他手中的另一家公司SpaceX（太空探索技术公司）做着与吉利类似的事情。不过相比于吉利铺开较广的产品链，马斯克手中的产品覆盖的领域则较少，SpaceX目前的产品包括运载火箭、载人航天器及卫星。

 

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当然，SpaceX目前规划的火箭还有其他类型，但是鉴于它们并没有实际发射成功，所以在这里就不一一列出了。不过目前来说，发射频率最高的要数猎鹰9号，至今已经发射了八十多次，它的大小介于猎鹰1号和重型猎鹰之间，SpaceX“星链”计划（Starlink）的卫星目前也都由它完成发射任务。

 

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除了火箭和飞船，目前SpaceX还有一项非常重要的商业计划，就是上文提到的“星链”计划（Starlink），目前在轨417颗卫星可以使用，最终的目的是通过上万颗卫星提供覆盖全球的高速互联网服务。

 

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目前在地球上有不少地方由于不通光缆或基站信号被挡等多种因素，除了卫星电话之外，很难通过常用的手机联系上，就更不提上网了。而SpaceX的星链项目，则通过空中卫星中转信号，理论上说在所有的卫星完全就位后，能够对地球表面进行全覆盖。

 

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上面的这个1400km还只是单一的计算两点之间的直线距离，而电缆有的布置在海底，有的穿山越岭，因此这个距离还会继续缩短。所以从信号从北京出发，访问比上海更远地方的网站都在速度是会更有优势。

 

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由于星链计划大批量的制造卫星，使得研发成本平摊后其单星成本极低，再加上猎鹰9号具有可回收再利用的功能，使得卫星发射的成本也因此降低，整个星链卫星铺设的工作不仅成本可以接受，后期使用的价格也不会非常惊人。

 

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既然能够解决地球上没有信号的问题，那么星际旅行时的网络聊天是否也指日可待？要知道马斯克已经推出了私人星际旅行的套餐，并且也有了在火星建立社区的“火星移民计划。

 

由此来看，虽然特斯拉除了造车外也提供类似太阳能屋顶等其它产品，但总的来说依旧围绕电能的生产和使用。而同属一个老板名下的SpaceX公司，则着眼于解决突破地球束缚的出行，和解决人与人之间交流的阻碍。

 

总结：

 

从吉利集团的产品规划来看，不仅在汽车自动驾驶方面投下重金，在飞行汽车和出租车、卫星及高精度地图和定位方面也投入不小，看得出来吉利打算从单一的汽车制造，慢慢向未来出行科技集团进行转变。而马斯克旗下的特斯拉和SpaceX，不仅大量使用纯电作为能源，还在规划未来人类突破地球带来的束缚后，出行及通信之间的障碍，也能看做出一种向未来出行公司进行的转变。由此看来，随着人们用车需求的变化及科技的进步，未来的出行形式肯定会向着更快、更远、更便捷的方式进行变化，而有远见目光的企业，已就此展开了规划和实践。