小米打算成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

雷军在发布会上宣称，“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押注人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

听听这深情又真挚的宣言，小编不自觉地想为他打call。

智能电动汽车横跨汽车、电子、计算机、IoT （物联网）等多个领域，一下子催生了万亿级市场空间，不仅为传统车企全面转型带来了机会，也为造车新势力、积极入局的科技互联网巨头带来历史性机遇。

在过去5年中，国内外有众多新造车势力进入新能源汽车领域，第一批是蔚来、小鹏和理想，目前已取得较好的阶段性成果。第二阶段是科技互联网巨头，不论是早些的苹果、百度，还是现在的小米，都开始布局智能电动汽车赛道。

从造手机到造车，这个跨越不可谓不大，小米有什么底气呢？

“有钱、有人，有生态。”发布会上雷军这么说。

截至2020年底，小米集团目前的现金余额有1080亿元，真有钱啊。

在造车业务上，小米已经建立了10000多人的研发团队，预计今年还会增加5000人。兵马未动，人才储备已先行，看来筹谋已久了。

此外，小米还有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，雷军霸气地表示“公司亏得起”。

发布会上雷军提到，小米实际上在今年1月15日才开始调研造车，但小米对于造车的兴趣和布局，早在多年前就已经开始了。

目前为止，小米已经参与了凯立德、蔚来、小鹏、博泰、灵明光子等 10 余家汽车产业相关企业的投资。

小米成立了“小米车联”布局车联网项目，已申请车辆定速巡航、车辆导航等十余项专利。企查查知产信息显示，截至2021年3月29日，小米公司共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。这一数字，即便是同蔚来等先发品牌1000余件的专利数相比，差距也是有限的。

芯片方面，小米和高通合作紧密，有望在芯片层面得到支持，同时先后战投了云英谷科技、比亚迪半导体等8家芯片公司。