销量下滑加速汽车行业洗牌


根据中国汽车工业协会对外发布4月及1-4月的累计销量显示，乘用车4月单月销量同比下跌达到17.7%，1-4月销量累计同比下跌14.7%。这已经是中国汽车销量连续第10个月出现同比下滑。

江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。4月份残酷的市场，任谁也没能逃过腰斩的酷刑，同比下滑超过50%的车企共有27家，其中包括了21家自主品牌、2家法系品牌、2家美系品牌、1家英系品牌、1家日系品牌。

自主品牌怎么了？

从中不难发现，“倒下”的自主品牌仍占据大多数，而此前为缓解汽车销量下滑带来的不利影响，国家早就拿出了购置税优惠、汽车下乡、放宽限购、增值税下调等救市措施，但最终收效甚微，所以不是政策不给力，只怪自身不争气。

被红利期冲昏头脑，轻视研发

以力帆为例，虽然起步较早，但发展十余载逐步走向边缘化，没有拿的出手的产品，反而让人印象深刻的是山寨车型，比如320仿自MINI，X80仿自汉兰达，X70仿自路虎等。根据统计，2017年力帆汽车销量111,075辆，2018年销量腰斩至58,240辆，2019年1-4月份累计销售9494辆车，同比暴跌58.1%。不可否认，在山寨这条路上无法自拔，使力帆汽车慢慢走向了衰败。

再看同样发展较早的海马汽车，4月份销售共229辆，同比下滑80.5%，甚至通过变卖400余套房产得以挽救退市风险。即使理性分析海马投资房地产可以分摊风险，但这点资本都足以弥补亏损，那为何不将其投入到研发之中呢？

在瞬息万变的中国汽车市场上，合资品牌下探，自主品牌向上发展，使得低端自主品牌空间不断受到挤压，而这仅仅是个开端。在中国汽车市场快速发展的8年时间里，只注重在配置方面堆砌，又或者山寨合资车型。此外还有不少车企对汽车三大部件进行研发的技术储备不足，吞下了失去竞争能力的苦果。

也许在车市一片繁荣之时，任凭阿猫阿狗都能分得一杯红利，但在车市遇冷时，不努力的定会遭受重创，毫无还手之力。另外，技术研发不足的弊端，也导致了在国五与国六交替之时，无法第一时间跟上节奏，错失跟进的机会。

不过与上述成鲜明对比，诸如吉利、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌，在脱离山寨之后，加大了发动机、变速箱等核心技术的研发，有了翻天覆地的改变，尤其是在红利期时，得到了良性循环。

孩子多了好打架、低端车型被品质车型所取代

比速汽车4月份销售419辆，同比下滑86.1%，1-4月累计销售2596辆；上汽通用五菱4月份销售48736辆，同比下滑52.4%，1-4月累计销售314294辆。

其中，五菱的数据似乎更“漂亮”一些，不过其销量也有着过半的减少，就连神车的地位都受到威胁，这与同质化不无关系。五菱定位低端，可在5-8万元市场里还不可避免与同门师兄竞争，如宝骏310W、宝骏730等部分车型，使五菱丢失了部分市场。同时，在比速M3、T3车型身上，都能看到北汽幻速的影子，则是比速成为了弃子的原因。

此外，这两者还受定位低端的影响，受到了来自合资品牌价格下探的冲击。毕竟对如今消费者而言，要求车型不仅仅是便宜、配置高这样简单，还要有着做工品质及品牌的加持，同样的价格，必然会选择口碑更好的合资品牌。

逃不出魔咒的合资品牌

除自主品牌之外，还有东风雷诺、神龙汽车、长安福特、广汽菲克组成难兄难弟四人团。至于他们未能跟上市场步伐的原因，则在于以下两点因素：

换代周期漫长，口碑下滑。

长安福特4月份仅仅销售14797辆，同比下滑60.9%。早在2016年，福特将重心转至北美市场，更注重皮卡与SUV车型的研发，反观国内市场福克斯等轿车车型投入减小，更显换代周期长。此外，受此前2014款车型的双离合等质量影响，以及上一代产品改款时没有太大创新，而且还引入3缸发动机，导致福特销量一蹶不振，即使后知后觉重视中国市场，也无济于事，不见起色。