快递行业普遍面临“招工难”

       一个人，一台车，一趟货。完成物流“最后一公里”的关键，多是骑着电动车走街串巷的快递员，他们的待遇如何，工作稳定吗？连日来，记者走访快递行业市场，寻求答案。

　　快递业普遍“招工难”

　　“卸货的时候，车厢里面温度超过40℃，从头到脚，袜子都是湿的。”不久前，53岁的胡国祥辞去了韵达快递员一职，武汉的酷暑让他吃不消。

　　“应聘的人少了，只好放低招聘门槛，30岁以下的人难招，后来放宽到不超过50岁、不超过60岁，结果这些人也很难招。”湖北韵达速递人事部负责人告诉记者，目前，“招工难”是快递行业存在的一个普遍现象。

       顺丰快递员杨朋双

　　发愁的并不是一家企业。“省内已经完全满足不了快递用工需求了，就算招进来，也很难留住他们，正在考虑从贵州、四川、河南、东北等地引进一些员工。”湖北中通速递人事部负责人表示，企业管理层面的物流规划师、物流工程师等岗位相对来说还比较好招，但是司机、装车工、卸货工、分拣工、派送员等一线服务人员很缺，平时的人员缺口大约1000人，“6.18”或“双11”前后，缺2000至3000人。

　　目前，省内快递从业人员约有10万人。省统计局在对省内32家快递服务企业问卷调查结果显示，有10家存在“招工难”问题，有22家表示最缺普通服务人员，有6家表示最缺经管人员。

　　收入不高，罚款不少

　　“快递这活不难，没什么技术含量，就是工作量大，起早贪黑的忙活。”8月22日，武汉市武昌区中北路天源城圆通快递站点里，快递员熊江波正忙着分拣。每天6点起床，吃过早饭，赶往站点取件，平均每天送件120至150件，送一件提成1元，偶尔也会收件，每件提成2元。如果赶上购物节，每天要送300件左右。


　　送达率，通常是快递公司考核员工的一项重要指标。“电瓶车不停的跑，电话不停的打，短信不停的发，少休息，多干活。”熊江波告诉记者，现在路况复杂，目标地之间有时相距很远，费时费力。

　　社会上曾流传快递员月入万元的故事。对此，熊江波表示，快递行业一般采取“底薪提成”的模式，多劳多得，少劳少得。月入万元的快递员，10个里面能有1个就不错了，平均来看，月入以5000至6000元居多。

　　洪山区某快递公司站点负责人介绍，不同于京东、顺丰的直营模式, 申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递等站点基本都是个人承包制，目前，大部分站点运营都很困难。“上面压着费用太高，分摊到底下的承包公司就少了。”

　　洪山区杨园路团结竹君苑附近的百世快递站点

　　快递员收入不高，遭受罚款却多。“快递丢失最高罚1000元，一旦被客户投诉，每件每天罚50到100块钱不等。”圆通快递员李小华表示，顾客投诉延误、代签、不送货上门......动不动就被扣罚。有一次，他到银泰创意城某服装店去送快递，老板不在店内，由员工代签了。该老板回来后，多次投诉没有收到快递。后来调取店内监控视频显示，确实由该店员代签快递，但他还是被总部罚款1000元。

　　行业困局如何破解

　　为解决“招工难”问题，企业采取了很多方法。记者看到，在58同城、智联招聘、赶集网等招聘网站上，京东、天猫、顺丰等企业都在大力招聘快递员。“急聘”“高新诚聘”快递员等字眼格外醒目，月薪基本集中在5000至8000元，很多公司还打出“包食宿”和“月薪过万”的字样。