新能源汽车行业发生了哪些变化？





2019年底是个敏感节点，因为再过一个月，新能源积分就要正式实施，因为要来真格的，各个传统汽车企业在下半年加紧了纯EV车型的投放上市，但远没有达到想象中的密度。不止一个行业高层说，目前新能源积分供应远大于市场需求，意思是通过购买积分的办法，依然可以潇洒地卖汽油车，所以，用积分逼迫传统车企投身新能源的做法，目前看也不灵，专家们猜测，调整新能源积分的计算方法可能是下一步。

2019年汽车销量整体下滑，预计比上年下滑4.1%或更大，不过新能源算是个硬需求，一来限牌城市可选择性不大，二来网约车大多会考虑新能源汽车，尽管如此，2019年新能源销量并不达标。

各种正规非正规预测，2019年新能源汽车，少则占总量7%（175万辆），多则达到300万辆，但根据汽车工业协会数据，前10个月我国新能源汽车总销量98.3万，占比4.8%；而保监会交强险数据显示，前10个月新能源乘用车累计上险71.3万辆，占比3.5%，应该说，这个数据更准确点，因为要上路必须买交强险，除非自卖自买，但随着补贴越来越低，这种情况基本不可能了。

还有个数据比较有意思，保险会数据显示，上险前十的城市，基本都是限牌城市，占总量的近50%，除去其它非限牌城市网约车的数量，正像小鹏汽车何小鹏所说，个人主动消费新能源车的意愿并不强，全年估计也就20万辆规模，和美国相近，所以，年销过百万的电动车销量，存在虚高现象。


有中国特斯拉之称的蔚来汽车，2019年最让人印象深刻的地方，除了车主超级VIP待遇（体验店特权、换电服务、移动充电等）和电池自燃之外，就是坎坷融资之路了，先是北京亦庄后是浙江湖州，但情况都不明朗，在中国最被看好的新能源车企，也遇到了资金周转和逐渐被资本不信任的问题。

对于造车新势力来说，融资难，财务不自由是普遍的现象，而造车又是个烧钱的项目，研发和生产动辄上百亿投资，再要去各大城市CBD搞什么形象店、贴心服务，显然一两轮投资都玩不转，最重要卖电动车并不是想象中那么赚钱，售价高如特斯拉、蔚来等，即使加上补贴也在亏钱，盈亏平衡点是可望不可及的事情。