中欧商贸物流协作园区十年成长记
 

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中欧商贸物流协作园区成立于2012年11月，坐落匈牙利首都布达佩斯，是我国在欧洲地区建造的首个商贸物流型境外经贸协作区。经过10年开展，园区已成为集商贸展示与交易、物流运送与仓储、产业出资与协作功能于一体的中欧企业双向互动渠道。

截至2021年年末，园区累计完成出资1.35亿美元，入驻企业175家，其间中资控股企业50家，完成贸易额近27亿美元，带动和拉动国内企业直接出口和直接出口达42亿美元。华为、西门子、奥迪等众多中外知名品牌都已成为中欧商贸物流协作园区的要点服务企业。

吴江在匈牙利从事商贸物流作业已有30多年。过去10年间，作为中欧商贸物流协作园区首席执行官，吴江见证了园区开展，也见证了我国与中东欧国家协作提质升级。

吴江介绍，2011年6月，首届我国-中东欧国家经贸论坛在匈牙利举办。中方表示愿意与中东欧各国一道，推进经贸协作向更大规模、更宽范畴、更高水平开展。这与匈牙利政府提出的“向东开放”政策高度符合。“从那时起，咱们看到了我国和中东欧国家协作的前景，就提出了创立中欧商贸物流协作园区的想法。”

当时，吴江已在匈牙利深耕商贸物流事务多年，他深知，我国企业走出来不容易，尤其是对刚刚迈出国门的企业。类似于园区这样的渠道，能够为企业出海供给各项服务，下降企业出海难度。

匈牙利地处欧洲腹地，具有共同的区位优势。近年来，中匈经贸协作不断开展，跟着入驻园区企业贸易量不断添加，它们对物流的需求也愈发迫切。

2017年，园区开展迎来新里程碑。当年6月，由园区参加运营的首列长沙至布达佩斯中欧班列抵达布达佩斯。这趟载着41个集装箱我国产品的班列是首列途经乌克兰进入欧盟国家的中欧班列。

“乌匈通道的注册，关于整个中欧班列通道是非常有利的补充。”吴江说，相较于从波兰入境欧盟的中欧班列“北线”，这条“南线”避开了波兰与白俄罗斯口岸的拥堵，“运程距离短了，时效加快了”。

如今，跟着西安、长沙、济南、赣州、临沂等多地至布达佩斯的中欧班列注册，越来越多货品经匈牙利进入欧盟商场。中欧班列货品抵达匈牙利后，一小部分留在匈牙利，大部分进入其他欧洲国家。

2017年1月，“中欧陆海快式联运”注册，从我国宁波发出的货品经过海运来到希腊比雷埃夫斯港，再由集装箱列车运抵布达佩斯。2020年10月，郑州至布达佩斯往返定时货运包机航线正式注册，搭建起衔接我国和匈牙利的空中通道。至此，中欧商贸物流协作园区相关的陆海空立体式物流运送网络构建完成。

10年来，跟着我国和中东欧国家协作不断深入，中欧商贸物流协作园区也在不断完善。从坐落布达佩斯的我国产品交易展示中心、多瑙河畔的切佩尔港物流园，到德国不来梅跨境电商物流园，园区的事务从国际商贸、物流运送，拓展到产业出资。跟着近年来跨境电商迅猛开展，园区正在活跃布局海外仓建造和配套物流服务。

关于园区的桥梁作用，格力电器匈牙利总代理蔡彬深有感触。该公司2016年入驻园区以来，依托园区的渠道、物流和仓储资源，事务量大幅提高。2021年销售额与入驻园区之初相比，增长了七八倍。“咱们的货到了之后就存在园区仓库里，然后咱们下单，它们（园区下属物流公司）直接帮咱们配送到匈牙利各个超市，非常方便。”

谈到园区未来开展，吴江充满信心。“咱们期望经过建造更多商贸物流园，为‘一带一路’项目供给服务。”