2021年北京中心城均匀通勤时耗51分钟
2021年北京中心城均匀通勤时耗51分钟
北京交通开展研究院近来发布的《2021北京市通勤特征年度陈述》显现，2021年北京中心城均匀通勤时耗是51分钟，均匀通勤间隔13.3公里，其间45分钟以内通勤占52%。北京已构成五条显着的通勤走廊。
交通研究中，上下班、上下学等规律出行为“通勤”，购物、就医、旅行等随机需求的出行为“非通勤”。依据测算，2021年北京中心城的均匀通勤是51分钟，均匀通勤间隔是13.3公里，而非通勤的均匀时耗只要40分钟，出行间隔大概在10公里左右。
通勤与非通勤出行时段出现出不同特色。迟早顶峰期间通勤出行占比较高，其间早顶峰通勤占比达80%。通勤时多数人会选择坐地铁、公交、开车三种交通方式，非通勤出行中更多的人会步行或开车。
受“双减”方针影响，2021年9月的迟早顶峰出行，较2020年9月同期出现了一些变化：5时到7时出行量略有降低，7时到9时的出行量有所增加；早晨第一个顶峰时刻拖延约15分钟，第二个顶峰时刻拖延约5分钟；而晚顶峰三次顶峰均拖延约5分钟。
陈述显现，北京早顶峰通勤基本是向心的，有五条十分显着的通勤走廊——从东边通州到CBD及周边方向；东北部从望京到CBD以北以及CBD方向；北部从天通苑到CBD以北及CBD方向；西北部从昌平到回龙观再到上地、中关村方向；西南部从房山到丰台科技园方向。
河北燕郊来京作业通勤人群中，超越30%在北京CBD作业，超越10%在通州作业。中关村、望京、亦庄等地也都有燕郊来的作业者。他们大多6时出门，早顶峰整体比城区提前1小时左右。
从居住地和作业地来看，45分钟以内通勤的空间分布也出现出不同特征。从居住地来看，出现“内高外低”，二三四环完成“45分钟以内通勤”占比较高，五六环相对困难。从作业地来看，出现“南高北低”，长安街以南如金融街、CBD、丽泽、亦庄等区域的作业者，完成“45分钟以内通勤”占比较高，长安街以北像中关村一带、望京、上地等区域，完成起来相对困难。
北京交通开展研究院近来发布的《2021北京市通勤特征年度陈述》显现，2021年北京中心城均匀通勤时耗是51分钟，均匀通勤间隔13.3公里，其间45分钟以内通勤占52%。北京已构成五条显着的通勤走廊。
交通研究中，上下班、上下学等规律出行为“通勤”，购物、就医、旅行等随机需求的出行为“非通勤”。依据测算，2021年北京中心城的均匀通勤是51分钟，均匀通勤间隔是13.3公里，而非通勤的均匀时耗只要40分钟，出行间隔大概在10公里左右。
通勤与非通勤出行时段出现出不同特色。迟早顶峰期间通勤出行占比较高，其间早顶峰通勤占比达80%。通勤时多数人会选择坐地铁、公交、开车三种交通方式，非通勤出行中更多的人会步行或开车。
受“双减”方针影响，2021年9月的迟早顶峰出行，较2020年9月同期出现了一些变化：5时到7时出行量略有降低，7时到9时的出行量有所增加；早晨第一个顶峰时刻拖延约15分钟，第二个顶峰时刻拖延约5分钟；而晚顶峰三次顶峰均拖延约5分钟。
陈述显现，北京早顶峰通勤基本是向心的，有五条十分显着的通勤走廊——从东边通州到CBD及周边方向；东北部从望京到CBD以北以及CBD方向；北部从天通苑到CBD以北及CBD方向；西北部从昌平到回龙观再到上地、中关村方向；西南部从房山到丰台科技园方向。
河北燕郊来京作业通勤人群中，超越30%在北京CBD作业，超越10%在通州作业。中关村、望京、亦庄等地也都有燕郊来的作业者。他们大多6时出门，早顶峰整体比城区提前1小时左右。
从居住地和作业地来看，45分钟以内通勤的空间分布也出现出不同特征。从居住地来看，出现“内高外低”，二三四环完成“45分钟以内通勤”占比较高，五六环相对困难。从作业地来看，出现“南高北低”，长安街以南如金融街、CBD、丽泽、亦庄等区域的作业者，完成“45分钟以内通勤”占比较高，长安街以北像中关村一带、望京、上地等区域，完成起来相对困难。
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