新成昆铁路最长地道贯穿

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6月21日上午8点08分，坐落四川凉山州喜德县境内的小相岭地道通过建造者们6年的努力，总算全线贯穿。小相岭地道是新成昆铁路全线最长、地质情况最杂乱、施工难度最大的工程，它的全线贯穿意味着新成昆铁路距离全线通车又迈进了一大步。上世纪60年代，30多万名建造者在崇山峻岭间建筑起了被称为“人类征服自然奇观”的成昆铁路。半个多世纪今后，新一代建造者再次走进大山，建筑新成昆铁路。虽然施工设备和当年大不相同，但不变的是面临困难的战役豪情和面临工作的忠实担任。今日的《焦点访谈》，咱们来看这场跨过了半个世纪的奋斗接力。

当天上午8点08分，跟着最后一米岩体被成功爆炸，新成昆铁路的中心控制性工程——小相岭地道全线贯穿。小相岭地道贯穿，标志着新成昆铁路的主体施工工程现已完结，之后将铺设铁轨，完成全线通车。

新成昆铁路是规划时速为每小时160公里的客货共线铁路，建成后将运转复兴号动车组，这将极大改善西南偏远地区，尤其是凉山内地大众的出行条件。

 

成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官说：“新成昆铁路建成通车今后，从成都到昆明的时刻，将会从19个小时缩短至7个小时左右，这也是建筑新成昆铁路的重大意义之一。”

 

刚刚贯穿的小相岭地道坐落四川凉山州喜德县，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长的地道。小相岭地道所处的地方是横断山的高山区域，被称为“地质博物馆”，地质条件杂乱，施工环境恶劣，是成昆铁路全线最难啃的硬骨头之一。从勘探、规划到挖掘，整个地道施工用了6年多时刻。郑冬冬至今还记得，2016年他和400多名同事第一次来到这里时的情形。

 

中铁地道局新成昆铁路小相岭地道项目工程部副部长郑冬冬说：“刚开始来仅仅说修地道，说20多公里，没有想到这个地质会这么杂乱。咱们在监测水量的时候，人站在水里边可以把人冲走，站欠好就给冲翻了，躺在那里，然后再起来。”

在施工过程中，几乎每个建造者都遇到过各式各样的风险，需要他们随时应对。因为地质结构特别，涌水和大变形是小相岭地道在施工过程中最常呈现的问题。就在地道贯穿的前一天，施工现场又呈现了涌水。在施工6年间，小相岭地道共产生大的涌水3次，大的变形100多次。面临每一次突发状况，建造者们都用冷静的脑筋和科学的办法，成功进行了处置。

 

就是在这样风险极高、难度极大的施工条件下，建造者们克服了一个又一个困难，以持之以恒的努力，为我国铁路又增添了让人惊叹的一项成果。而持之以恒、克服万难，也正是我国铁路建造者们代代传承的名贵精力。

郑冬冬的爷爷曾经是老成昆铁路的一名建造者，在上世纪50年代，他参加建筑了老成昆铁路施工难度最大的沙木拉达地道。

 

“沙木拉达”在彝语中的意思是“开满索玛花的山沟”。沙木拉达地道全长6379米，是当时全国最长的地道，也是老成昆铁路的最高点。那时要进山修地道，不要说公路，连条像样的人走的路都没有。在工程建造最困难的时候，郑冬冬经常会想起爷爷对自己讲过的那些往事。

郑冬冬说：“我爷爷那辈铁路建造者，在条件那么艰苦情况下，这么重的钢轨悉数靠人工抬，我觉得难以想象。当爷爷每次给我讲起这事的时候，都深深感动着我，他们那时候真的讲奉献，不怕累不怕苦。”

 

那时几乎没有什么机械化设备，地道施工全赖建造者们用大锤、钢钎一点点凿孔爆炸。每天24小时施工，一天下来也只能掘进不到一米。

除了条件艰苦，当年的建造者们还要随时面临极大的风险。沙木拉达地道所在的山沟，被外国地质学家称为“逝世禁区”，在这里暗河、断层、泥石流随处可见，塌方更是经常产生。

老成昆铁路建造者张宝图说：“沙木拉达地道当年产生最大的一次事端塌方，我也埋在下面了，脸上缝了几针，腿上缝了十几针，牺牲了6个同志。”

老成昆铁路建造历时12年，共有30万名建造者参加其中，有2000多人牺牲，为铁路建造献出了名贵的生命。

张宝图说：“千山万水任调遣，英雄面前无难关。一不怕苦、二不怕死，没有喫苦奉献的精力，没有开拓进取的精力，不可能完结。”

 

老成昆铁路从注册运营至今已有50多年，为我国大西南偏远农村地区带来了翻天覆地的变化，彻底完毕了当地乡民长期在深山与世隔绝的日子。

跟着我国现代化建造的加速，近年来当地大众的日子又有了很大改善，对交通出行等日子需求也有了更高的要求。此外，老成昆铁路因为运营时刻较长，抗灾才能下降，而沿线雨季时泥石流等灾害频发，加上多归于高烈度地震区，地震活动频繁，因此成昆铁路急需进行重建。在国家统一规划布置下，新成昆铁路于2007年正式开工。

 

成贵铁路公司高级工程师于艳辉说：“老成昆铁路线路的运量现已不能满足社会需求，所以咱们建造新的成昆铁路。新的成昆铁路采取了长大地道，避开了弯道，裁弯取直，进步了铁路线路质量。”

为了进步铁路质量，让地道尽可能路程长、份额高，新成昆铁路尽可能采用直线的线路规划，这也在技术上对建造者们提出了更高的要求。

而新一代建造者也继续发扬老一辈不怕困难的精力，依托当今我国先进的基建技术和设备，针对每个难题，科学制定精准方案，逐个霸占了地道建造中的各种困难和挑战。

 

这条全长860公里的新成昆铁路，是国家“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。能为这条铁路的建造出一份力，对许多建造者来说是一件值得自豪的事。

2018年1月8日，成昆铁路施工正在攻坚克难的关键阶段，郑冬冬和20多位年轻的建造者们给习主席总书记写了一封信，表达了青年一代不忘初心、不负重托，用兢兢业业的奋斗来为铁路工作作奉献的决心。

2018年2月，习主席总书记在四川考察脱贫攻坚，主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会时，他提到了这封信，并说道，来信让他感受到青年一代对祖国和人民的担任和忠实，读了很欣喜。

郑冬冬说：“总书记给了咱们很大的鼓舞，其实咱们也想过大都市的日子，可是，总要有一些人去做这个年代的逆行者，要跳呈现在的舒适圈。”

为了支撑老公的工作，郑冬冬的妻子周海瑞也从城市来到了大凉山，在这里住了下来。郑冬冬的孩子也是在建筑小相岭地道期间出生的，他特意给孩子取了个和成昆铁路有关的姓名。

 

郑冬冬说：“我儿子是在新成昆线建造中生的，就取名叫郑志成。意思是志在成昆，要修通新成昆铁路。”

尽管在大山深处修铁路的日子很艰辛，但郑冬冬说，作为一个“铁三代”，他很喜欢这份工作和这种共同的人生体会，他也会支撑自己的儿子做个“铁四代”。

郑冬冬说：“假如我儿子今后选择这个专业，我会支撑他。可是我会告诉他，选择这个专业是要支付许多艰辛和艰苦的，可是支付的每一秒都是值得的。”

 

在新城昆铁路建造中，有许多青年建造者选择扎根一线，他们像前辈们一样，用热血和奋斗为祖国铁路建造奉献自己的力量。

半个多世纪前，年轻的铁路建造者们不畏艰险、不怕牺牲，以敢叫高山垂头、河水让路的豪放气魄，发明了世界铁路建造史上的奇观。半个多世纪后，新一代的建造者面临挑战无惧色，科技助力攻难关，为通途开辟了新通道。新成昆铁路是按照每小时160公里时速规划的，通车后，从成都到昆明的列车运转时刻将由现在的19个小时缩短到7个小时左右，将为西南地区的人员、物流来往构建起铁路运输的大动脉，也将帮助沿线大凉山区的大众走上致富快车道。