广西出海新通道：六宾高速公路通车

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近来，由中铁榜首勘察规划院集团规划、中铁十八局参建的广西出海新通道——六宾高速公路正式通车运转。

长期以来，“寻找方便畅通的出海通道”都是焦点议题。无论是海洋的广阔资源，还是海洋关于交通运输的方便条件，这些都在某种程度上决议着经济的走向和发展的速度。

近来，由中铁榜首勘察规划院集团规划、中铁十八局参建的广西出海新通道——桂林至钦州港高速公路南宁六景至宾阳段（以下简称“六宾高速公路”）提前10个月建成，正式通车运转。从此宾阳至南宁车程缩短至1小时。

数据显示，六宾高速公路全线长45.6公里，选用双向四车道高速公路规范建造，规划速度120km/h。全线设立特大桥1座、大中桥41座、地道两条，桥隧比37.64%；设互通立交3座，收费站两处、服务区两处。

据中铁十八局六宾高速路面工程项目经理魏波介绍，六宾高速公路是《西部陆海新通道总体规划》主通道的重要组成部分，也是《广西高速公路网规划（2018—2030年）》中“纵7”线桂林至钦州港的重要组成路段，归于广西“交通强国”示范工程和重点项目。

“六宾高速公路通车后，将与在建的柳州经合山至南宁高速公路和已建成的六景至钦州港高速公路有用连接在一起，构成桂北、湖南、贵州出海的又一条重要通道。”魏波对记者说，“它不仅可以有用缓解桂北区域桂林往钦州港方向特别是六景至宾阳路段的交通压力，还能有力提高南北交通通行才能。”

记者检查地图发现，六宾高速公路沿线山峦重峦，跨江越河。但这美景却给六宾高速公路的建造者们出了不少难题。

作为六宾高速公路的操控性工程，六屋郁江特大桥全长1352米，跨越郁江的主桥跨度为238米，主墩高25米，墩跨比接近1∶10的规划极限，为目前广西高速公路最大跨径的连续刚构桥。

“因为项目难度大、施工地址地质情况复杂，咱们一开始就进行了技能攻关。” 魏波说，建造者们在建造之初，就充分学习国内同桥型的建造和管养经历，并邀请区内权威专家，别离针对规划、施工、监控及监理方案进行了优化。

此外，建造团队还成立大跨径连续刚构桥腹板开裂与跨中下挠防治技能课题小组，结合多家单位的丰厚研讨经历，研讨完善了规划参数取值、预应力配束、箱梁配筋规划、节段连接办法、原材料及配合比规划、三向预应力张拉次序与办法优化施工方案。

最终，在不断地探究和立异下，建造团队解决了岩溶发育区域大直径桩基的施工质量问题、大体积混凝土承台的裂缝操控问题，以及极限墩跨比下连续刚构挠度和裂缝操控技能问题，完成了特大桥合龙的精度操控在l毫米以内、腹板底板完成零裂缝的高品质工程。

除了将立异技能应用在六屋郁江特大桥上外，中铁十八局建造团队还在六景西纽带互通等工程中协同立异，在高质量完成任务的同时，为工程全体建造再提速。

“以路面施工为例，咱们引入国内先进摊铺机械进行沥青上面层施工，达到全线沥青表面层平整度指标均匀小于0.5毫米，远超1毫米的规划要求。”魏波说。

更重要的是，六宾高速公路在建造中致力于打造与天然友爱共存的高速公路。以高良地道进口邻近的美化带为例，在规划上考虑洞口周边环境，选用明暗过渡办法进行规划，在不遮挡交通标志的情况下，在洞口两边种植灌木，中心带种植高大乔木，以平缓地道内外反差过大的光线。

此外，高良地道邻近的美化带在规划上构成景观树群，结合两边山体的天然植被，构成视线通道，突出乔、灌、花、地被相结合的立体景观效果。在分离式中分带中心刻画微地形，提高景观层次。两边交替栽植有色灌木，通过色彩变化来缓解视觉疲惫。

六宾高速公路公司工程维护部副部长黄俊表明，这样别出心裁的美化规划，能营造舒适、和谐、天然的公路路域环境，将公路融入天然环境中，构成与周边景观的杰出过渡，体现公路与天然友爱共存、发展和对话联络。

跟着六宾高速公路正式通车运转，它将打通南宁至钦州港的方便出海大通道，有用提高省会中心城市与外界的互联互通才能，对加快建造广西归纳立体交通网络格局，促进沿线壮族、瑶族、苗族等多个少数民族聚居区的沟通联络发挥重要作用。

“桂林至钦州港高速公路全面建成后，将有用助力南宁区域国际归纳交通纽带建造，提高西部陆海新通道的运输才能和功率。”魏波总结说，这对建造广西北部湾国际门户港、深化陆海双向开放、主动融入粤港澳大湾区、推动中国（广西）自由贸易试验区建造具有重要意义。