独家专访我国载人航天工程首任总设计师王永志 
 

王永志是我国载人航天工程首任总设计师、我国工程院院士。1992年9月21日，这是一个能够载入我国航天史的日子，这一天，我国载人航天工程正式立项，工程代号为“921”，王老被正式任命为载人航天工程总设计师，那一年，他正好是60岁。

“提议者义不容辞”

载人航天工程的重中之重便是保障航天员的人身安全。在其时，世界上各个国家在送人上太空之前，为了谨慎，都会进行多次大动物实验。如果咱们重走这条路，时间和经济成本是巨大的，可是不进行大动物实验，那关于总设计师来说，怎么样确保航天员的安全满有把握，这肯定是一个巨大的检测。而这时王永志把压力扛了下来，他决定不做大动物实验，直接上天。

王宁：人家别的国家都做动物，咱就不做，咱就从无人到有人。

王永志：你要斗胆跨过，我爽性我一出来就和你相同，其时就下这么个决计，我国飞船一经面世便是世界水平。为什么能够这么做？就利用后发优势，你们先干的，我后干，我能够许多事避开，跨过，跳过去。

王宁：这也需求勇气，也需求大智慧。

王永志：首要是下决计承当这个职责，最终定，便是两总联席会，便是总指挥、副总指挥、总设计师、副总设计师联合开会，最终决策。可是决策权明显由一个人提议怎么做。提议者义不容辞。不管多少人讨论的，提议者、倡导者都负首要职责。

取得成绩不容易

由于投入至深，王永志在回忆起航天细节的时分，依然难掩心中的激动，而要说到把载人飞船成功送上天，则彻底离不开我国自主研发的长征系列运载火箭。如何提高我国火箭的运载才能，是王老在其时率先攻克的难题。

在不提供有关卫星技术的情况下，“长二捆”必须要在1990年6月30日之前，进行一次正常的飞翔实验，这是王永志有生以来遇到的最困难的硬仗，我国航天能否搭上世界商业发射的班车，成败在此一举。从44万张图纸变成一飞冲天的“长二捆”，这一路上有无数艰辛，乃至献身。

王宁：我看到一个您的笔记本，1972年的笔记本，我发现在这里边您就提出火箭捆绑的这个概念了。

王永志：搞“长二捆”是黄作义他们提出来的，跟我一说，计算的成果就明显地看出来，靠纵向加级作用已经不大了，没前途。要想打破运载才能，就要横向加助推。1986年10月份休斯公司带着队就来航天部了，协调了，怎么打他的卫星，你看多活跃。

王宁：第一个拿到商业合同的，可是对方其时也会有点忐忑，是吧？保险公司有点不太敢投保。

王永志：不太敢做，这个时分像我其时当院长，就心急如焚。由于部里的原则是，你拿不到合同就不能贷款，一拖再拖，可是一到1988年，休斯和澳大利亚同意了，用我国这“长二捆”发射澳大利亚卫星，11月1日，才签了合同。

圆梦飞天，“我更壮丽的工作还在后头”

从神舟五号成功发射，到神舟十三号顺利返回，我国已成功发射了8艘载人飞船，有13名我国航天员拜访了浩瀚宇宙。从1992年到2022年，我国载人航天工程走过了整整30年，而王老开始设想的“三步走”方案也在2022年悉数完成。

“火箭排云上九重，惊弦响雷震长空。”从研发导弹到运卫星上天，再到送我国人遨游太空，王老完成了他人生的“三步走”。如今，王老的儿孙辈也都投身到航天的工作傍边，他说，“我更壮丽的工作还在后头。”

王宁：这三步走，整整30年，挺漫长的。

王永志：其时的决策便是要培育一支部队，成果还培育了一个载人航天精力，你看他们现在干得多好，有一点我就感到特别欣慰，一向干到现在，这就快30年了，咱们一向是安全的。美国和苏联一共献身了二十二三个航天员。

王宁：您会不会跟您的外孙子说一些您对他的期望或许对他有什么要求？

王永志：我觉得最重要的是，真的能够认真学习体会老一代们发明的“两弹一星”精力和载人航天精力，我觉得要有这些，那便是咱们的工作就能持续发展下去，持续发扬光大。

王宁：您真的是航天之家，有没有你们特别的家训？

王永志：国家的需求便是咱们的理想、自愿。圆梦飞天，圆梦，持续圆梦。

从载人飞船过渡到空间实验室，再到长期有人照料的永久性空间站，王老的设想最终成为我国载人航天工程的“三步走”战略。“飞扬直上八千丈，只手拨云观沧海。”这是王永志老先生在神舟五号上天之前送给航天员杨利伟的一句诗。在这豪迈诗篇下，是王老所承当的千钧重压。

从春风2号的逆向思维到现在春风5号的小型化、轻量化，王永志一直在创新的最前沿。“我一定要按国家的需求、国家的利益为准绳，不能本位主义，更不能个人主义，要依照国家的利益。”