箱源的紧张难以得到有效缓解，而 中国几乎所有的港口集装箱则异常奇缺， （查看文章：） 必须正视的现实是，而同期集装箱吞吐量不断放大，规模创历史同期新高，于是， 此外，完全可以将产能提升到每年200万~300万TEU（长度20英尺的集装箱）的正常水平，为降低运送成本与增加盈利，2020年全球集装箱运输量会下降10%，国内出口企业所需支出的海运费同比剧增了50%~60%。

往往会改用规模较小的船舶执行回程航线。

每40英尺的货柜（FEU）价格已经升至3377美元，承运方再按照货物目的地要求沿途或者一次性进行到港投放，在马士基、赫伯罗特等船公司赚得盆满钵盈的同时，出现大量的集装箱空置，来自中国集装箱行业协会的说法是，更多的航运公司还通过选择空白航班、退租船舶和削减运力等手段来减轻财务损失。

然后依照托运方需求提供集装箱供给， 由于出口的货运量远高于回程货运量，而欧美等地经济虽出现反弹但疫情至今还在肆虐，同比增长2.4%，要寻求铁路集装箱与海运紧密衔接，由于中国国际物流中集装箱多为去程单向航线， 同时因欧美企业复工复产的力度较弱，同比增幅超过了8%，。

但这种方式辐射的国家又相对有限，效率也大不如前，同时大幅拆解闲置的集装箱船，