自动驾驭技术，北京有多强？
 

到3月底，北京市高级级自动驾驭示范区常态化展开测验和商业化服务的各类高级级自动驾驭车辆约300辆，参加企业自动驾驭测验路程超越400万公里。

下午时分，在亦庄的北京经济技能开发区亦城国际中心楼下，停着一辆新石器无人配送车。只需扫码支付，顾客就能从解锁的车身保温柜中取出蛋糕和车厘子、草莓。每天早上，它会自动醒来，按时按点出现在人流密集的地铁口、园区口等地方卖早餐。中午、下午它会自动行进到协作商户取回汉堡、盒饭、下午茶等，到写字楼下售卖。

旁边的街道上不时跑过萝卜快跑和小马智行的自动驾驭乘用车（Robotaxi），驾驭位上坐着安全员的车辆已在北京市高级级自动驾驭示范区60平方公里的中心区域展开商业化试点服务，累计服务人次超8万。还有部分自动驾驭车辆，驾驭位上无人，安全员坐在副驾驭位。此类国内自动驾驭最前沿的敞开测验暂时还未对公众敞开体验或出行服务。

到3月底，该示范区常态化展开测验和商业化服务的各类高级级自动驾驭车辆约300辆，参加企业自动驾驭测验路程已超越400万公里。

北京形式

“聪明的车”需要“才智的路”，坐落北京亦庄的北京市高级级自动驾驭示范区，路边布置的才智归纳箱和改造后的多功能归纳杆随处可见。332个数字化智能路口已完结根底设施全掩盖，这种“多杆合一、多感合一、多箱合一”的智能网联规范化路口建造方案为国内首创。

自2020年12月住房和城乡建造部、工业和信息化部发布《关于组织展开才智城市根底设施与智能网联轿车协同展开试点作业的通知》以来，已有北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡、重庆、深圳、厦门、南京、济南等16个城市成为“双智”（智能网联轿车与才智城市）试点城市，加快推动轿车、交通与城市的深度交融。

日前，在2022我国电动轿车百人会论坛上，住房和城乡建造部城市建造司副司长杨宏毅表明，各城市在“双智”建造的投入均超越亿元，为相关工业链的上下游企业供给了新的机会，也为各城市展开相关工业，发挥集聚效应供给了要害。

今年初，北京全球数字经济标杆城市建造专场新闻发布会提出了“北京形式”，即根据以北京经开区为中心展开的智能网联轿车城市级使用形式。

在智能网联轿车这个炽热的赛道上，面对上海、广州、深圳、合肥、武汉、长沙的虎视眈眈，“北京形式”能否持续保持首都优势？

落地亦庄

除了无人零售和Robotaxi，自动驾驭警务巡查、微循环接驳和公园周游车等场景也已走进市民身边。信控动态优化、路途绿波通行，1.0路途通行功率提高30%。在亦庄，自动驾驭日子场景的多样触达正在多方位改善市民日子。

今年初，北京经济技能开发区宣布，全球首个网联云控式高级级自动驾驭示范区已完结1.0阶段28个智能路口建造，2.0阶段建造围绕经开区中心区60平方公里，共计304个路口完结智能网联路途根底设施全掩盖。

该示范区相关负责人在承受记者记者采访时说，当下，智能轿车成为全球轿车工业展开的战略方向，面对单车智能技能路途存在感知盲区等长尾问题，短期内无法完结满足安全性的缺陷，我国结合自身优势，提出我国智能网联轿车技能路途图，通过“车路云一体化”加快高级级自动驾驭的完结。为霸占智能网联技能，车网交融度低、规范不统一、路侧出资大收益小、车端测验成本高级难题，2020年9月北京市启动高级级自动驾驭示范区建造，以加快完结L4及以上、协同决议计划与操控的高级级自动驾驭规模化运转，并选用网联云控式的技能路途。

该负责人说，网联云控是根据新一代通讯和云核算技能，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，通过车网深度交融，完结根底设施、车辆和云核算资源的互联互通和协同运转，构建智能车网根底设施渠道和根底数据渠道，降低自动驾驭系统成本、提高车辆感知决议计划才能和安全水平的一体化解决方案。它能使高级级自动驾驭到达满足的安全等级，使低等级硬件配置的车辆完结更高水平的自动驾驭成为可能，对有人驾驭车辆也可以供给功率、安全、信息交互等支持，有较大的溢出价值，为才智交通、才智城市赋能。

持证上岗

新石器无人配送车是“持证上岗”的。

去年5月，北京市高级级自动驾驭示范区颁布了国内第一批无人配送车车辆编码，并初次给予了无人配送车相应路权，新石器是第一批获牌企业之一。小马智行也在北京获得了T3级自动驾驭测验车牌、自动驾驭载人测验车牌和自动驾驭卡车路测车牌。

北京高级级自动驾驭示范区建造一直处于整个生态系统的先导和引领位置。2021年4月，北京首先设立了国内首个智能网联轿车方针先行区，并发布了《北京市智能网联轿车方针先行区全体实施方案》，为百度、小马智行等企业颁布方针先行区第一批路途测验车牌。

北京市高级级自动驾驭示范区相关负责人告知本刊记者，示范区已累计发放智能网联测验号牌288张，其间乘用车测验号牌166张，无人配送车车身编码118张，高速公路测验号牌4张。

发号牌是各城市自动驾驭示范区招引企业的重要因素。但除了方针敞开程度之外，路云网图等硬件和前瞻规划布局、人才、营商环境、工业集合度等软件构成的全体生态决议了示范区竞争力。

“上海嘉定，路途之间的衔接更老式，更Freestyle；广州南沙，摩托车数量多，人车混行，暴雨天多；北京则是大路口、非维护左转及直行等复杂场景。不同地区的人口密度、驾驭习惯、驾驭环境等都有很大不同，在不同地区进行研制能使得我们的技能快速提高。 ”小马智行副总裁、北京研制中心负责人张宁告知记者，为应对不同的复杂路况，小马智行设立了北京、广州、上海、深圳、硅谷五大研制中心。

首都优势

除了不同的路况之外，研制中心的选址上一起也考虑当地的方针敞开程度以及人才环境等。

2017年3月，小马智行在北京建立了国内第一个研制中心。从2018年6月，成为首个获得北京市T3级自动驾驭测验车牌的初创公司，到现在获得无人化测验答应以及商业化运营。张宁说，北京敞开的方针办理系统在研制空间、高端研制人才等方面许多详细方针措施推动小马智行快速展开。

日前，小马智行宣布完结D轮融资的初次交割，全体估值达85亿美元。此次融资比上轮估值提高了约65%。

新石器慧通（北京）科技有限公司相关负责人告知本刊记者，除了符合自动驾驭行业立异展开的布局逻辑、杰出的路况和路端数据交互、先进的方针引导、杰出的营商环境、科学合理的监督管控，北京的首都优势依然是不可疏忽的，立足北京展开测验运营为公司开辟其他国家或城市的落地协作业务供给了最具信服力的样板工程。

示范区相关负责人表明，示范区在办理方针立异上，全国首先发布早晚高峰测验、高速公路测验、无人化测验、出行服务商业化试点、智能网联客运巴士测验等多项方针。其次，国汽智联建成国内抢先的仿真测验、地图、网联、信息安全四大试验渠道，小米、长城等新动力龙头整车企业项目落地……示范区还具备国家级立异中心资源优势。第三，在“车路云网图”工业链上，示范区集合了要害要素企业三十余家，工业集合效应正逐渐显现。

重要节点

“跟着轿车工业加快朝着电动化、智能化、网联化等方向展开，未来轿车将会成为一个移动的智能终端、算力中心和分布式动力。这三个属性的变化决议了轿车将演变为才智城市的一个重要节点，将会和政府的出资、根底设施建造和办理规则发生重要的联络和互动。”北京经济技能开发区管委会副主任、北京市高级级自动驾驭示范区作业办公室主任孔磊在论坛上表明。

示范区相关负责人表明将持续做好三方面作业：首先，坚定智能网联轿车展开的战略方向，持续推动高级级自动驾驭示范区建造。实施“扩路、强云、组网、联车、落图”五大专项，聚焦“六项任务”，持续完结2.0阶段系统联调联试和功能优化，一起也在年内开启3.0阶段的建造。持续推动方针和办理形式立异，持续推动各类自动驾驭商业化场景落地。

其次，加快构建规范系统，在轿车技能、路侧设施、云控根底渠道、专用通讯网络、根底地图、安全办理等方面，探究构成技能规范，进一步总结整理构成智能网联轿车城市级使用的“北京形式”，而且进行下一步的经验复制和推行。

此外，还要充分发挥高级级自动驾驭示范区建造的先导和引领效果，促进工业链企业加快集合。围绕着轿车电动化、智能化、网联化，建造整车引领、总部与立异中心赋能、中心供应链协同、立异渠道支撑、方针保证的轿车工业生态系统。一起，设立智能网联轿车专项基金，制定专项方针，要点攻关芯片、操作系统等“卡脖子”技能，促进全区智能网联轿车相关工业的增量展开。充分发挥数字经济标杆工程的引领效果，为打造数字经济标杆城市的先行区，奉献亦庄力气。