零跑CTC技能首发，朱江明测验晃动新能源商场

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2021年，国内新能源乘用车总销量到达298.8万辆，同比增长100%，在车市总销量占比到达13.4%，一举跃升为增速最快的细分商场。但是也是在同年，伴跟着新能源轿车的需求量暴增，“芯片荒”、“电池荒”开端成为职业中阻止车企开展的重要要素。

为了改变电池供给进程中定制与装置的冗杂进程，一起改进纯电动车因为电池包封装导致的车内空间被紧缩等问题，整个轿车职业关于电池集成化的需求与日俱增。

通过全职业多年时间的努力与研制，电池封装技能已然历经从最初的传统技能1.0年代，进化至目前大规模使用的CTP（无模组技能）2.0年代。而现在，越来越多新能源企业将CTC技能看作是电池封装的下一个风口，并将之作为未来技能路线的重点开展方向。

除了2020年提出4680 Structural Battery计划的特斯拉外，包括传统车企群众、沃尔沃、福特、比亚迪，动力电池龙头宁德年代、LG等企业，纷纷宣布CTC技能将成为其下阶段的重点研制方针。

但是，在各领域龙头企业的合力追捧下，最先吃到螃蟹的车企，却是国内作为造车职业后起之秀的零跑轿车。

4月25日，零跑科技正式发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技能，并宣布该技能将在零跑的C渠道电动中大型轿车零跑C01上首先量产使用。零跑关于CTC技能的发布，不只使其成为国内首家把握CTC技能的企业，一起也令零跑C01成为全球首款搭载CTC技能的量产车型。

引领3.0年代的“CTC”

从技能角度来讲，动力电池的封装技能开展至今共可分为3个阶段。

1.0年代，即以VDA/MEB为代表的标准化模组年代，该阶段动力电池是先由电芯（Cell）组装成为模组（Module）再把模组装置在电池包（Pack）中，构成了“电芯-模组-电池包”的三级装置形式。最后再将整个电池包装入车身。如此封装虽然在开发角度较为简略，但其零部件很多、体系成本高，并不利于纯电动车寻求的轻量化、空间使用率等功能。

随后，在目前职业泛用的CTP（Cell to Pack）技能下，动力电池封装全面进入2.0年代。从字面义解释，CTP便是将电芯直接整合至电池包内，通过省去中间的模组装置环节，提高单位体积内的空间使用率。以比亚迪刀片电池为首的CTP技能使用，便是高效使用电池包内部结构的代表之作。

不过，虽说CTP现已节约了动力电池包内的空间使用率，但从寻求极致的角度来讲，电池仍具有更进一步集成的可能。马斯克在2020年特斯拉电池日上的比喻道：“本来飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度使用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”

而所谓CTC（Cell to Chassis）技能，便是将电芯直接封装在车身底盘上，然后免去了模组与电池包的装置环节，构建出电芯与底盘一体化的集成规划。

虽然概念不难理解，但想要完成CTC技能，零跑科技电池产品线总经理宋忆宁谈到，CTC技能所需求的高度集成化与相对模块化，实际上是一个矛盾点。

将电芯直接封装在车身底盘，意味着底盘本身便需求具有完整电池包的特性，这不只需求车身与电芯之间满足的密封性，也需求底盘的抗冲击性和整车的结构强度有着极高的要求。

而零跑之所以能够首先推出CTC技能并实装上车，则源于其从2016年开端便测验从底盘构造上进行技能打破。通过多年探究，“CTC双骨架环形梁式结构”应运而生，一如乐高拼图，零跑发布的车身结构，能够将电池先固定在底部的电池托盘内，再将电池托盘装置到底盘上，有用提高了电池的结实程度，也加强了车身刚性。

气密性方面，零跑选用创新结构规划和工艺、进一步提高焊接质量的一起，还借用底盘基本结构，使用车身纵梁、横梁构成完整的密封结构。

一起，选用CTC技能的零跑C01白车身刚度到达了33897Nm/deg，超过了传统钢车身规划的扭转刚度，更好地保证了车内电芯的安全。

除了硬件方面的防护之外，零跑还将BMS（电池办理体系）和云渠道相结合，建立了AI BMS大数据智能电池办理体系，从软件层面保证电池安全。

7年来，零跑轿车全体专利数到达1513项，电池技能专利到达135项。根据介绍，零跑 CTC 技能的使用则能够为整车生产削减20%的零部件数量、减低15%的结构件成本、提高25%的整车刚度。“Less is more”也正是宋忆宁在整场发布会上提出的核心理念。

值得一提的是，选用CTC技能的轿车产品，不只具有更强的被迫安全特色，其电池结构简化所提高的单位体积使用率与轻量化带来的续航里程提高，也将大幅改进现阶段纯电动车的续航里程焦虑问题，宋一宁表明，零跑CTC技能能够增加14.5%的电池安置空间。

关于顾客而言，零跑CTC技能相较CTP技能，能够带来10mm的笔直头部空间以及10%的归纳工况续航增加。

此外，零跑的CTC技能还具有高适配和强扩展两大特色，在未来能够完成可持续进化。该CTC技能不只能够通过高度集成化和模块化，可跨渠道适配未来各级别、类型的车型；还具有智能化、集成化热办理体系，未来可兼容800V高压渠道，并支持400kW超级快充。

吃螃蟹的勇气

如果从有用性的比喻来看待CTC技能，其高度集成化与模块块化的理念，能够简化总装工艺并降低成本，本质上与苹果手机掀起的一体化规划风潮异曲同工。但是，在此概念下，因为电芯被以高密封性包装在车体内，其电芯的修理与更换便利性都相较CTP技能打下必定折扣。

另一方面，虽然宁德年代董事长曾毓群曾表明CTC技能的集成化能够有用将新能源轿车成本降低至直接与燃油车竞争的水平。但关于车企而言，CTC技能的推行却有着业界公认的先决条件：电芯容量需求高、围绕爆款产品规划、满足的需求稳定性。

有分析以为，没有强壮的品牌技能才干构成爆款车型的主机厂挑选CTC的风险极高。归根到底，没有了快捷的拆换空间，使用CTC技能的车型，便需求足量的订单与产品稳定性来弥补一体化的研制成本。而这，或许也是很多车企对CTC技能的量产化运用望而生畏的根本原因。

只不过，伴跟着零跑CTC技能的发布，零跑也首先将其研制效果运用在了本身的全新产品——零跑C01之上。

赋予零跑底气的首要要素，无疑是零跑轿车自去年开端的交给量快速增长。数据显现，本年3月，零跑轿车交给量达10059辆，初次打破万辆大关，迈入造车新势力第一阵营。与此一起，零跑轿车现已连续12个月月交给量同比增速超200%。

在此背面，根据零跑C渠道打造的首款产品——零跑C11(参数|图片)的推出，成为了零跑在商场中加快的重要推手。而在消费反馈中，拔尖的加快功能、车辆安全、电池安全，均为零跑在整车制造技能与三电控制才干方面营建了良好的商场口碑。

在此基础之上，得到CTC技能加持的零跑C01，也将更进一步协助零跑建立起在商场中的优势。根据零跑发布数据显现，零跑C01具有5053mm的车身长度与2950mm的轴距，通过CTC技能改进电芯装置结构，整车笔直空间增加10mm，电池安置空间增加14.5%，使得车内空间安置愈加灵敏有用。

此外，零跑C01还能欧规搭载90kWh的动力电池组，百公里加快3秒的一起，还能够完成CLTC 717km的续航才干。相较于目前商场在售的中大型纯电轿车，零跑C01在续航里程、动力功能与乘坐空间上，都具有更为拔尖的参数表现。

零跑的“核心论”

车企终归需求一份属于自己的核心竞争力。

在电动化的开展道路上，掌控封装主导权的主角一直是电池厂商。虽然在CTP年代，没有了模组数量，车企能够具有更强的自主研制权，但关于承装电池包的底盘，车企依然需求根据电池厂商提供的电池包进行改造。

而CTC技能的出现，将彻底打破电池厂商在电池供给层面的单方面话语权。因为技能研制需求更多涉及到底盘与整车结构规划，具有丰厚造车经历的车企，无疑更具优势。

但从宁德年代作为一家上游供给商参加到底盘规划的动作上不难看出，车企与电池厂商的话语权争夺，并没有跟着CTC的到来烟消云散。

此外，关于整车企业而言，高度集成的CTC技能也未必是职业的唯一挑选，正如以蔚来为代表的车电别离计划与换电形式的匹配，则更有利于处理顾客打包电池购车较贵与修理快捷性问题。

关于零跑来说，凭仗全域自研的方法占有了CTC技能这条新道路的先机后，怎么推进商场的改变，便成为了零跑轿车与董事长朱江明的新问题。

或许是从日系“两田”在HEV混动技能上多年的封锁中汲取到了经历，虽然早早把握了电动化的变革暗码，HEV车型却始终困于“两田”独大的局面。面临更具有用含义的PEHV商场冲击，本应开花的硕果最终却成为了“两田”在中国商场的绊脚石。

所以，针对未来的道路要怎么走，朱江明倒是给出了一个直爽的答案：“零跑将对CTC技能免费开放共享。”朱江明以为，新技能不应当是壁垒，而是带动产业向上打破的阶梯。

本身把握新能源赛道的核心技能，是为了防止被外资品牌或上游产业链“卡脖子”，而作为一家成立尚缺乏10年的新造车企业，相较于本身在未知的商场环境中担当“孤勇者”，朱江明给出的方针很清晰：“一个人能够走得很快，一群人才干走得更远”。