看智能车如何应对我国驾驭场景考验
看智能车如何应对我国驾驭场景考验
经过对《我国轿车测评蓝皮书》的解读，充沛展现了我国轿车职业在2018-2021年间的开展状况。轿车职业的高速开展，也要求轿车测评的规范相应调整和提高。
跟着轿车“新四化”技术的快速开展，智能轿车的销量逐渐提高，相关计算显示，2021年，我国商场711款新车上市，其间328款具备智能驾驭功用，占比超越45%。智能驾驭不仅是上市新车的主打“卖点”之一，也日益成为顾客购车过程中的重要诉求。如何引导企业进行智能轿车的产品研制，协助顾客正确选择适合的车型，值得重视。中汽中心2020年发布CCRT-IEV（2020年版）规程，于2021年开端对抢手智能电动轿车进行专项点评，近期即将发布《智能电动轿车测评蓝皮书》对测验车型辅佐驾驭表现进行全面盘点。今年1月1日起施行的CCRT（2021版）测评体系中，特别增设了辅佐驾驭测评项目，测验车型覆盖智能化电动轿车和智能化燃油车。
当时商场在售车型会集在L2级及以下智能轿车水平，即辅佐驾驭水平，可以让驾驭员短暂“脱手且脱脚”，但仍然需要承当驾驭主体责任，随时接收车辆。但在实践运用中，存在顾客对辅佐驾驭认知不清、误用滥用的状况。因而，CCRT将辅佐驾驭点评分为行车辅佐、泊车辅佐、紧迫避险、驾驭员交互4个二级指标，以协助顾客更直观、全面了解被测车辆在辅佐驾驭方面的归纳功用。
行车辅佐根据场景计算了我国驾驭行为规则，进而规划速度点、交通参与状况以及权重，首要针对自适应巡航、车道坚持辅佐等功用进行测验，要点点评车辆的跟车才能、单车道组合控制才能和换道辅佐才能。值得一提的是，中汽中心所采用的测评场景均根据100余万公里的我国天然驾驭场景大数据分析提炼而来。
泊车辅佐首要针对智能泊车、遥控泊车等功用进行测验，要点点评车辆对平行车位、垂直车位、斜车位等场景的泊入才能，并添加对遥控泊车的考察。点评内容包含车辆对车位的有用辨认次数、揉库次数、泊入姿势等。较从前发布的版本，2021版规程着重优化了泊车车位尺寸，特别添加生活中典型的大、小车位作为点评场景。
紧迫避险首要考察车辆在开启辅佐驾驭体系时关于特定障碍物的辨认与响应才能，要点考察交通事故、行人横穿和道路施工3个方面。一起为了提高车辆对相关场景的适应才能，规程添加了模仿危险场景检查项，经过模仿场景验证方式验证车辆功用水平。
驾驭员交互是本测评体系的亮点，要点评估车辆的体系提示才能与危险保证措施，以充沛展现车辆在保证驾驭员正确运用方面的人机交互才能。
中汽中心智能网联测评相关负责人表示，优秀的辅佐驾驭车型必须统筹功用水平与交互功用2个方面。一方面是否明确约束车辆的运用边界与才能，是否可以有用提示车辆激活、开启、封闭状况；另一方面是有无注意力监测、脱手监测等对驾驭员辅佐驾驭运用状况进行监控，在驾驭员没有响应时是否有最小危险战略。比如呈现极点状况时，辅佐驾驭体系能否有用预警，发出接收提示，若驾驭员未能有用接收，是否有安全机制能保证车辆在本车道泊车或靠边泊车。
当时，市面上绝大部分智能轿车都是以辅佐驾驭功用为首要卖点的L2级智能驾驭轿车，在运用过程中，这些功用是否足够地好用，如何运用才安全？在紧迫状况下是人工智能还是“人工智障”？关于接触同类产品不多的一般顾客而言，往往是迷惑不解的。新版CCRT新增这方面的测评指标，不仅是新车点评的一项打破，而且充沛贴合顾客的实践用车需求。
CCRT 2018版到2021版所经历的短短3年，是轿车全面拥抱电动化、智能化、网联化的3年。目前，少量搭载L3级自动驾驭功用的车型已在欧洲和日本经过认证答应。在利好政策的活跃引导下，我国的自动驾驭工业也呈现出蓬勃向上的态势。据悉，中汽中心经过多年的探究与研讨，根据C-NCAP自动安全、CCRT辅佐驾驭的测评经验，以及本身抢先完善的自动驾驭测验才能，目前正在职业界各企业及专家的支持下，联合职业企业、技术公司、检测组织和高校等专业单位、组织一起推进自动驾驭测评专项规程的验证与施行，该规程一经推出或将有用推进自动驾驭功用轿车在我国的遍及与开展，给国内顾客带来更高的参考价值。
经过对《我国轿车测评蓝皮书》的解读，充沛展现了我国轿车职业在2018-2021年间的开展状况。轿车职业的高速开展，也要求轿车测评的规范相应调整和提高。
跟着轿车“新四化”技术的快速开展，智能轿车的销量逐渐提高，相关计算显示，2021年，我国商场711款新车上市，其间328款具备智能驾驭功用，占比超越45%。智能驾驭不仅是上市新车的主打“卖点”之一，也日益成为顾客购车过程中的重要诉求。如何引导企业进行智能轿车的产品研制，协助顾客正确选择适合的车型，值得重视。中汽中心2020年发布CCRT-IEV（2020年版）规程，于2021年开端对抢手智能电动轿车进行专项点评，近期即将发布《智能电动轿车测评蓝皮书》对测验车型辅佐驾驭表现进行全面盘点。今年1月1日起施行的CCRT（2021版）测评体系中，特别增设了辅佐驾驭测评项目，测验车型覆盖智能化电动轿车和智能化燃油车。
当时商场在售车型会集在L2级及以下智能轿车水平，即辅佐驾驭水平，可以让驾驭员短暂“脱手且脱脚”，但仍然需要承当驾驭主体责任，随时接收车辆。但在实践运用中，存在顾客对辅佐驾驭认知不清、误用滥用的状况。因而，CCRT将辅佐驾驭点评分为行车辅佐、泊车辅佐、紧迫避险、驾驭员交互4个二级指标，以协助顾客更直观、全面了解被测车辆在辅佐驾驭方面的归纳功用。
行车辅佐根据场景计算了我国驾驭行为规则，进而规划速度点、交通参与状况以及权重，首要针对自适应巡航、车道坚持辅佐等功用进行测验，要点点评车辆的跟车才能、单车道组合控制才能和换道辅佐才能。值得一提的是，中汽中心所采用的测评场景均根据100余万公里的我国天然驾驭场景大数据分析提炼而来。
泊车辅佐首要针对智能泊车、遥控泊车等功用进行测验，要点点评车辆对平行车位、垂直车位、斜车位等场景的泊入才能，并添加对遥控泊车的考察。点评内容包含车辆对车位的有用辨认次数、揉库次数、泊入姿势等。较从前发布的版本，2021版规程着重优化了泊车车位尺寸，特别添加生活中典型的大、小车位作为点评场景。
紧迫避险首要考察车辆在开启辅佐驾驭体系时关于特定障碍物的辨认与响应才能，要点考察交通事故、行人横穿和道路施工3个方面。一起为了提高车辆对相关场景的适应才能，规程添加了模仿危险场景检查项，经过模仿场景验证方式验证车辆功用水平。
驾驭员交互是本测评体系的亮点，要点评估车辆的体系提示才能与危险保证措施，以充沛展现车辆在保证驾驭员正确运用方面的人机交互才能。
中汽中心智能网联测评相关负责人表示，优秀的辅佐驾驭车型必须统筹功用水平与交互功用2个方面。一方面是否明确约束车辆的运用边界与才能，是否可以有用提示车辆激活、开启、封闭状况；另一方面是有无注意力监测、脱手监测等对驾驭员辅佐驾驭运用状况进行监控，在驾驭员没有响应时是否有最小危险战略。比如呈现极点状况时，辅佐驾驭体系能否有用预警，发出接收提示，若驾驭员未能有用接收，是否有安全机制能保证车辆在本车道泊车或靠边泊车。
当时，市面上绝大部分智能轿车都是以辅佐驾驭功用为首要卖点的L2级智能驾驭轿车，在运用过程中，这些功用是否足够地好用，如何运用才安全？在紧迫状况下是人工智能还是“人工智障”？关于接触同类产品不多的一般顾客而言，往往是迷惑不解的。新版CCRT新增这方面的测评指标，不仅是新车点评的一项打破，而且充沛贴合顾客的实践用车需求。
CCRT 2018版到2021版所经历的短短3年，是轿车全面拥抱电动化、智能化、网联化的3年。目前，少量搭载L3级自动驾驭功用的车型已在欧洲和日本经过认证答应。在利好政策的活跃引导下，我国的自动驾驭工业也呈现出蓬勃向上的态势。据悉，中汽中心经过多年的探究与研讨，根据C-NCAP自动安全、CCRT辅佐驾驭的测评经验，以及本身抢先完善的自动驾驭测验才能，目前正在职业界各企业及专家的支持下，联合职业企业、技术公司、检测组织和高校等专业单位、组织一起推进自动驾驭测评专项规程的验证与施行，该规程一经推出或将有用推进自动驾驭功用轿车在我国的遍及与开展，给国内顾客带来更高的参考价值。
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