智能网联轿车是轿车工业与信息通讯、大数据、人工智能等新一代信息技能深度交融的新兴范畴，技能强度高、展开潜力大。

国务院办公厅印发的《新能源轿车工业展开规划（2021—2035年）》，将网联化、智能化作为要点方向，提出到2025年完结高度主动驾驭轿车在限制区域和特定场景的商业化使用。

江苏是轿车零部件传统大省，但不是整车生产大省。智能网联轿车，为江苏展开轿车工业发明了新的跑道。上一年，全省智能网联轿车企业经营收入规划已超1000亿元，但使用瓶颈、人才缺口也逐渐暴露。跟着“智能”“网联”等新引擎敞开，我省轿车工业如何加快“闯关”？

闯“使用关”：

从“方针监管”转向“商场需求”驱动

基于77GHz毫米波雷达的智能驾驭系统、国产主动驾驭4D毫米波雷达……7月14日，由省人工智能学会、省智能网联轿车工业立异联盟等联合举行的江苏智能网联轿车人才立异创业大赛总决赛在姑苏闭幕，在企业成长组和立异创业组两个组别中，一等奖不谋而合地花落主动驾驭技能的“核心部件”——传感器项目。

这样的成果，大赛评审组组长、省智能网联轿车立异中心主任戴一凡并不意外，“车路云协同，将成为高等级主动驾驭落地使用的重要途径，智能网联轿车装备的多类型传感器成为场景交互和工业打破的要害。”

这一商场有多大？“4D毫米波雷达在点云密度、采样点、采样率等性能方面大幅提升，可为高质量主动驾驭提供更好的保证。估计2030年跟着L4级车型的普及，4D毫米波雷达单一商场产量就将超千亿元规划，空间非常宽广。”一等奖得主、蛮酷科技联合创始人朱旻说。

“五六年前，车联网使用首要提供导航、娱乐等信息服务，跟着技能不断成熟，要向驾驭辅佐、主动驾驭方向演进。”戴一凡说，江苏布局智能网联轿车工业较早，现在“起跑”不错，想要一向抢先，就要充沛跑好“从技能到使用”这一赛段。他认为，眼下车联网能够有四大使用场景——事端辨认与警示等公共交通管理服务；包含数字化信息服务在内的智能出行服务；车辆失控预警、红绿灯信号提示等主动驾驭辅佐服务；与车联网相关的系统测验认证服务。

智能网联客车成为最好的打破口。近年来，国家运营客车的安全技能强制性法规陆续出台，根据我国客车安全评价规程，智能网联技能逐渐成为客车的强制性标配。

“智能网联技能将首先在客车范畴完结工业化。”金龙联合轿车工业（姑苏）有限公司智能网联首席专家刘明春说，这得益于客车行进速度低、场景具有地舆约束性、行进中车辆行人品种和数量少，对激光雷达等感知设备依赖性降低，主动驾驭研制难度低、本钱也相对较低。

刘明春举例说，现在姑苏金龙智能网联云控平台已累计接入车辆超18万辆，未来，他们将以此着力做“增值服务”，推动智能网联客车首先在固定站点公交、近距离接驳、景区观光等特定场景中落地使用，并逐渐向城市路途、高速公路等场景拓展。

不过，业内人士也指出，智能网联轿车的使用从“方针监管驱动”向“商场需求驱动”转型过程中，还有不少“痛点”，比方技能及工业链成熟度没有彻底满意商业化需求，车辆本钱高、回报低，存在安全隐患，相关法律法规及基础设备没有完善等，但这种转型是必需的，前景也是被业界一致看好的。

闯“人才关”：

江苏1万人才缺口待补偿

竞逐新赛道，得有足够多参赛的人。

清研车联信息科技（姑苏）有限公司总经理郝杰结业于清华大学轿车工程系，本身便是轿车专业人才的她2018年加入清研车联教育集团，从此投身轿车职业新技能人才的培育。她给记者讲了轿车工业人才的“两个10%”：全国轿车职业从业者是550万人，车企研制人员大约55万，占10%；其中研讨智能网联车仅约5万人，占悉数研制人员的缺乏10%。

“现在仅靠高校人才很难满意工业需求。”郝杰说，人才培育的“难点”首要会集在几个方面：因为工业展开太快，导致供需脱节；职业规范动态变化，岗位人才规范缺失；产教交融一向以来的难点，也没有得到有用处理。

这样的人才问题在我省均有体现。《江苏省车联网人才白皮书》显示，据不彻底统计，江苏智能网联轿车人才总量在3万—4万人，首要会集在商业资源集聚度高、城市枢纽性强的城市。可喜的是，全省现在从事智能网联轿车范畴工作的人才学历遍及较高，本科和硕士研讨生占比多半，人才遍及趋向年轻化，从业3年内的人才占比超40%。

令人担忧的是，人才散布并不均匀。现在在职人才岗位中，从事整车系统研制、智能驾驭系统研制、数据分析等智能车辆范畴的人才占比较高，从事高精度定位和地图、智慧交通基础设备等方向的人才相对较少。在智能车辆、信息交互、基础设备三大范畴，全省智能网联轿车人才缺口总数为1万多人。

“现在，高层次工业人才、科技立异型人才在引领职业立异、完结高质量展开过程中显得益发重要。”省工信厅二级巡视员李裕桃介绍，2021年5月，省工信厅、省人才办联合印发《江苏省智能网联轿车集群产才交融推动工作方案》，提出要多措并重，全力打造具有全球影响力的智能网联轿车高层次人才和高端工业集聚区。像此次第二届江苏智能网联轿车人才立异创业大赛上一年7月发动，由省工信厅、省人才办等十余个省级部分一起支撑举行，力度可谓空前，意图便是进一步促进立异创业氛围，汇聚职业人才。

省车联网战略人才交流中心主任刘飞云认可这样的尝试。她建议，对高校来说，应探究、优化复合型人才培育形式，树立智能网联轿车相关课程系统和教学支撑系统；深入展开智能网联轿车工业校企合作，跨校园、跨学科、跨专业树立人才培育基地；关于相关部分来说，提供公开的方针信息汇总平台，对中端人才尽可能提供住房、子女教育、稳岗补贴等方针支撑；各地政府应加大推动引才工程，经过树立智能网联轿车重大项目招引人才，安排企业定向赴各地展开招聘，树立智能网联轿车人才资料库。

闯“工业关”：

布局工业链系统防止“新泡沫”

江苏是轿车工业大省，上一年，我省“自揭其短”——省发改委发布《关于切实加强轿车工业投资项目监督管理和风险防控的通知》，指出2016—2020年，江苏省轿车整车产能利用率呈现出逐年下降，且与全国职业平均水平差距呈逐年加大态势，部分地方存在项目进展严峻滞后、产能利用率继续多年偏低等情况。打响了去轿车“工业泡沫”的榜首枪。

展开车联网和智能网联轿车工业绝不能重蹈覆辙。

首要，是合理布局工业链系统。从整个轿车职业看，近年来，跟着人工智能、5G+互联网、智能交通技能与轿车工业的加快交融展开，智能网联轿车工业迅速崛起，引领新一轮科技革命和轿车工业变革。

我省企业、科研院所和高校人才资源丰厚，早在2019年就发布了首批省级车联网先导区。眼下，全省集聚智能网联轿车企业和科研院校500多家，会集散布在苏南、苏中，覆盖车载环境感知、车载软件系统、车载终端与芯片、轿车执行与操控、车联通讯网络、智能网联测验等11个工业链环，形成完好的上下游配套系统，特别是在高性能计算芯片、主动驾驭软件算法、测验验证、车联网设备设备等范畴展开水平全国抢先。

基础设备范畴的投建也更加张弛有度。我省首先发布方针，安排展开智能网联轿车路途测验，推动规范系统建设，先后建成国家智能交通综合测验基地、智能商用车质检中心等2个国家级的检测中心。

现在，行进在无锡、姑苏、南京等地街头，能够发现很多路段都部署了路侧智能化设备，从显见的拥堵提示、盲区预警、限速等数字化交通标识，到不引人注意的智能化信号机，车联网的覆盖规划越来越广。

姑苏工业园区是我省首批车联网先导区，2019年就在全省首先建设了榜首条智能网联轿车敞开测验路途。现在，姑苏市车联网指挥中心与市级云控平台选址在姑苏工业园区，并行将进入实质性建设、运营阶段。

“现在，园区已完结智能网联轿车工业未来五年顶层规划设计，将逐渐完结园区全域智能网联化改造与建设。本年上半年，园区已在金鸡湖景区规划了智能网联轿车使用综合示范场景。”姑苏工业园区管委会副主任卢渊介绍，下一年智能交通世界大会期间，环金鸡湖无人小巴、无人公交以及主动驾驭出租车、AVP（主动泊车系统）等都将投运。

这样的使用场景在我省将越来越多。本年4月，省制作强省领导小组又印发了车联网和智能网联轿车高质量展开工作要点，既理清路途、防止过热，又提供足够的工业展开保证。

“当时，江苏正尽力建设引领全球车联网和智能网联轿车展开的工业高地和立异策源地。”李裕桃表明，丰厚的工业资源、雄厚的科研力量和宽广的商场空间都是我省的优势，未来将要点以使用为牵引，继续探究商业形式，不断优化展开环境，加快培育骨干企业，促进工业加快“闯关”、健康展开。