“定制出行—数字交通规划研讨会”在京举行 

8月14日下午，由中科国经信息技能研究院(ZRIIT中科国经智库)数字经济研究中心主办的“定制出行—数字交通规划研讨会”在北京成功举行。研讨会以“定制出行城市交通系统”整体规划及可行性为讨论重点，把握数字化前沿科技，围绕城市交通拥堵问题提出立异处理计划。

研讨会由中科国经信息技能研究院(ZRIIT中科国经智库)副院长、数字经济研究中心主任许伟主持。许伟介绍了中科国经信息技能研究院(ZRIIT中科国经智库)的基本情况，研究院旨在贯穿社会科学和自然科学两界，助力产学研用协同开展，推动区域经济与全球经济接轨，重点重视宏观经济、工业规划、数字经济和自主可控高新技能领域，着力为地方政府和规上企业供给开展战略、方针解读、工业规划、专项课题及管理咨询等方面的处理计划，依托高水平的智力支撑及资源禀赋，助力区域经济完成突破性、立异性、可持续的高质量开展，培养区域企业构建根据立异引领和支撑的开展模式和运营系统，力求成为国家有关部分以及区域经济方针出台和决议计划、工业产能转型晋级、颠覆性科技成果落地应用的立异型赋能服务外脑。

会上，《定制出行交通系统》发明人潘之凯作了项目报告。潘之凯首先指出，城市交通的拥堵问题是全球性的重大问题。形成拥堵问题的主要原因包含乘运方法的死板、交通布局固定化、改革调整短少开拓性。因而，有必要对现有的交通方法进行立异性革新，由此提出了开创性的专利交通系统计划——将公交理念由现在乘客被动习惯公交经营者的理念，革新为按乘客需求定制交通的“定制出行城市交通系统”。

该交通计划中，所有乘客都向能集中统一控制所有车辆运转的交通控制中心预定，且由交通控制中心为每个乘客“定制”“专列”。该计划用车辆本地施行指令队列等效完成整体最佳运转计划，用舒适、快捷、便当的规划将乘客用最佳途径和速度直接送达意图地，也将单件不超越600kg的物流无距离限制地自动送达交通系统中任意远意图地的车站。该交通系统使用超低空域轨路、轻窄车辆和涣散规划过道理念车站，把路、站、车变成小设施和小工程。

潘之凯强调，定制交通系统聚集处理三大难题：通勤高峰期的交通流量问题，2小时内连续乘车的出行交通量问题，运载单件600公斤内物流的速度问题。这些关键立异技能杰出了这一交通系统便当、高效、易完成的优势，体现出这一专利项目在社会效益和个人利益的综合性考量。经过对这一项目系统、详细的阐释，潘之凯点明晰该项意图可行性，并概括出定制出行系统带来的八大革新，以及其具有的经济效益和社会效益。

央行绿色金融工作委员会委员、大公国际前副总经理、社会信用系统部际联席会议专家薛方表明，作为一项针对公共基础设施的规划，“定制出行城市交通系统”切实考虑到现有交通系统存在的难点痛点，表现出激烈的社会职责意识。不过，这一项目专心于供给定制化、个性化的服务，难免存在与公共效益最大化的抵触。

一起，该项目在以下四方面还能够进一步改进：第一，无论交通计划怎么改进都会触及到占地建造的问题，因而离不开方针方面的多方协调、沟通。对于这一点，能够考虑率先在小型关闭区域内进行试点建造试用，在获得必定成效的基础上争夺方针支撑，筹谋未来的推行运转。第二，这一项目充分考虑了“两化”中的数字化：在信息系统、管理系统、控制系统和保障系统方面体现出对数字化技能的纯熟掌握与运用。可是对绿色化方面的考虑则存在欠缺，在这方面能够进一步探索，如在车厢或轨路架上安顿太阳能电池板，经过太阳能光伏发电为电力系统供给原料。绿色化规划在为这一新式交通系统供给清洁能源的一起，也积极响应了国家的双碳方针需求，有助于获得方针认可。第三，这一项目需求很多资金进行建造，从金融视点出发，该项意图数字化方法、相对较为环保的交通计划为申请银行的绿色金融服务供给了基本条件，能够在资金方面为该项目供给必定的支撑；一起也能够考虑以发行债券等方法吸纳更多本钱。第四，这一计划的市场化推行需求清晰定位其服务人群和预期完成目标，在精准定位的基础上，才能够开展更为翔实的策划安排，为项意图市场化运转打下杰出基础。

58前行科创研究院院长黄河博士以为，定制出行项目重视到现在城市开展的痛点问题，针对交通系统提出了极富立异性的规划计划。可是，在定制出行交通项意图详细内容上还存在可提高的空间，比方，能够针对定制出行交通系统与现行各交通方法的运力进行对比，杰出其优势和超越性；再如，定制出行在舒适性方面的规划实践上对城市居民招引力有限，可考虑减少对这部分内容的介绍。此外，鉴于这一交通项目落地的经济成本较高，在小范围内试点成功后推行更具有可行性。

我国信息通讯研究院(工信部电信研究院)副总工程师何伟表明，“定制出行城市交通系统”系统庞杂，想象丰富，充分体现出规划者的情怀和职责感。不过，提出新式交通系统不意味着要全盘否定现有的各类交通计划，任何计划的落地施行都需求必定的时间，难免存在与现行系统的并行期。能够先将该项目定位为现有交通的弥补方法，根据对服务目标和规划方向的鲜明聚集，在与其他交通方法的并存中凸显自身的优势。

其次，报告人的介绍更倾向于技能层面的操作细节，但技能本身对听众来说是一个黑箱，更需重视对各类相关社会要素的重视。交通系统的布局与运转涉猎广泛的社会要素，因而在规划中需求大局性地考虑各类宏观要素，尤其不能忽视项目落地的实践要求，从方针、经济、民意等方面进行综合性的规划。

最终，该项意图出资资金体量所需巨大，不能想象完全依靠中心或地方政府出资处理，加之该项目假如对所触及的其他社会要素考虑不周全，实践建造中所需的资金体量更大，所以需求开掘更可完成的资金来历。智汇中科事业部总经理张心月，亦庄国投出资总监刘世刚也表明，该项目在出资上的巨大需求，能够根据试点先行的方法逐步满足。假如能够在局部范围内表现出杰出的社会效益和经济效益，这个项意图可行性将更具有说服力，也能够招引更大体量的出资。

新鼎本钱董事总经理、知名半导体芯片职业战略出资人刘霞以为，这一项目想象充分体现出报告人的情怀与视野，不过在以下几方面还能够提高：第一，仅依靠单纯讲解对于该项目招引出资并无优势，能够考虑在试点运转或直观化展现的基础上，从道路规划、路网规划等视点进一步做出项意图可行性剖析报告，有助于在加深了解的基础上招引足够的出资。第二，作为触及公共基础设施的项目，定制出行交通系统必须在与政府开展协作的基础上才能够落地推行，因而，需求报告人先行考虑与政府协作的详细方法，比方协作的比例，运营周期等问题。第三，这一系统以传统的电力作为动力源，存在必定的开展局限性，能够考虑应用半导体等新能源进行驱动，在节省建形成本的一起响应国家碳达峰的方针号召。

商务部研究院前院长、我国世界贸易组织研究会(CWTO)副会长霍建国指出，比较于需求多方出资的项目，报告人现在介绍的“定制出行城市交通系统”项目更像是政府主持的社会公共基础设施类的项目。一起，这一项目作为交通项目，其落地必然需求政府方面的支撑。因而，主张报告人能够以课题方法与交通部规划规划院等部分进行协作，杰出该项目在处理城市交通问题上的优势，获得政府方面的认可，这样才有利于多方出资后落地施行。

其次，该项目作为一个全新的交通系统，各部分都需求进行出资建造，必须将经济上的投入与产出问题在规划环节就归入考量。经过对这一项目推行途径、获取效益等方面条分缕析的深化，提高定制出行交通的收效。

再次，定制出行城市交通系统触及到城市景象问题，比方车站的建造、轨路架桥的布局等等，这方面的施行不只要考虑方针问题，更要顾及到民意问题。一旦公众对这一计划的施行细节产生意见，其成效恐怕会大打折扣。此外，报告人对这一系统的技能规划还要在安全性上进行更为深化的考虑和探索，或是在其他这一项意图优势方面杰出其处理现在交通系统问题的能力。霍建国院长总结，“定制出行城市交通系统”需在重视各方面潜在危险的前提下进一步完善和调整，只有在先行试点、获得成效并获得政府部分认可的基础上，才能够招引海量出资，在现实中落地推行。

中科国经信息技能研究院(ZRIIT中科国经智库)副院长、数字经济研究中心主任许伟作总结发言表明，“定制出行城市交通系统”要捉住交通数字化转型机会，力图破局现有各类交通模式形成的拥堵问题，在城市交通出行方法、地方财政收入来历等方面发挥立异思维。未来，“定制出行城市交通系统”需求在科技规划、经济出资、完成途径、社会职责等方面进一步完善提高，获得愈加有力的方针了解和实践支撑，完成社会要素资源聚集，推动路网交通的绿色化、智能化、数字化、便当化，竭力打造具有广泛可行性的才智城市数字交通建造系统。