国产大飞机C919首飞成功！离正式交给还会远吗？ 

5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交给的首架C919大飞机初次飞翔实验圆满成功。

商飞信息显现，在3小时2分钟的飞翔中，试飞员与试飞工程师协调合作，完成了预订的各项使命，飞机状况及功能杰出。现在，C919大飞机试飞取证和交给准备作业正在有序推进。

此次试飞需求完成哪些使命？之前的6次试飞又是为何？飞机交给需求做哪些准备？飞翔员需求为了一个新机型考新证吗？成功的商用飞机需求具有什么因素？

6次试飞，历经5年，只为给飞机“取证”？

此次试飞长达三个小时，尽管官方并未公布试飞的主要内容，但《航空常识》杂志主编王亚男推测，在交给首架机前的最终一次试飞主要是检验飞机的操作质量，例如试飞员在空中飞翔时要检查飞机的操作特性是否符合规划要求，飞机在飞翔时的航线运行才干、盘旋才干、上升和下降的才干是否达标等。

实际上，C919此前现现已历过了6次试飞，在前面6架原型机的试飞过程中许多根本功能都经过了检验，此架飞机的试飞作业更像是一个现已被鉴定为合格的产品在出厂前的一次检验作业。

此前6架原型机的试飞作业进行的是适航取证的试飞实验，即为C919这个类型的飞机争取中国民航总局颁发的类型合格证与出产许可证。试飞实验对C919的规划质量、制造工艺、飞翔质量进行全面查核，查核的焦点在于飞机的安全性。王亚男表明，适航取证的实验项目多、难度大、时刻久，所记载的文件恐怕能从地板摞到天花板，稀有百个科目要进行试飞。适航取证的过程之所以杂乱繁琐便是为了确保飞机可以具有最根本的安全性和可靠性。

飞翔员在驾驭新飞机前也要考新证？

飞机的适航取证作业完毕之后要面临另一个重要的关口，即交给使用。此刻的飞机完毕实验阶段，现已从一个争取合格证的产品变成了投入运营的商品，人物发生巨大改变。因而，在飞机的交给阶段，要开展新的作业。

首先是飞机的保护确保网络的树立。飞机需求交给给不同的航空公司客户，不同的航空公司可能以不同的城市为中心进行商业运营，意味着支撑C919的保护确保网络要延伸到不同航空公司的运营中心。

其次是进行人员练习。C919的飞翔员、地勤人员、保护确保人员、相关技术支撑人员、管理人员都要进行练习，确保他们可以熟悉C919飞机的技术特色以及运营要求，后续的运营环节才干顺利开展。

其间，飞翔员的改型练习十分重要。飞翔员在驾驭一架新式飞机前需求取得这架飞机的驾驭资质，关于驾驭过商业航班的飞翔员来说，获得一架新飞机的驾驭资质又被称作改型练习。通常情况下，改型练习并不困难，不同飞机尽管操作有不同，但根本的规划要点和操作标准相通，同系列飞机之间的改型练习愈加简单。但现在商业航空的飞翔员都没有驾驭C919的经验，他们需求以空客系列或者波音系列的飞机为基础进行改型练习。

无论是树立飞机的修理确保网络，还是进行相关人员练习都是大型作业，十分繁琐杂乱。

不只有价格优势，更要具有运营优势

王亚男表明，C919对标的飞机是空客的320系列和波音的737系列。C919与这些飞机的体量适当，直飞航线特色挨近。C919的操作质量和规划理念也很挨近空客的320系列。尽管C919的功能指标与空客320系列和波音737系列的最新改型处于同一水平，但C919在气动布局上更具新意，许多航电设备也有原创性亮点。

尽管C919的价格比国外同类产品低10%~15%左右，但C919最主要的优势不在于价格，研制人员更期望用技术以及运营的经济性来赢得市场。关于商用飞机来说，交给得越多，运营网络构建得越完善，它的保护确保的顺畅性和经济性就越明显，因而需求必定时刻让C919发挥出它的优势。

商用飞机正式投入运营后，影响飞机生命力的不仅是飞机的安全功能，飞机的运营功能愈加要害，即此款飞机能否为航空公司带来盈余。安全功能和运营功能都是一款成功的商用飞机的必备要素。C919拿到适航证后意味着它现已具有了安全功能，投入运营后就要查核它的运营功能。飞机的运营表现如何？保护是否便利？出勤率是否够高？带来的收益是否稳定？这些才是未来影响C919生命力的要害因素。

王亚男信任，在中国商飞公司的大力支撑下，C919会不断焕发出新的生命力。