2021年车企双积分成绩单正式出炉，尽管2021年度乘用车平均燃料消耗量合格企业的数量大幅添加，但仍有约一半的车企未合格。

7月5日，工信部等四部分联合公告了2021年度我国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源轿车积分状况。在计算的我国境内129家乘用车企业中，2021年度乘用车平均燃料消耗量合格企业为65家，不合格企业为64家，合格率在50%以上。相较于2020年约30%的合格率，2021年度车企在积分上面对的缺口有所缩小，2021年合格企业的数量从2020年的44家增至65家。

整体来看，2021年度，我国境内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源轿车正积分为679.10万分，新能源轿车负积分为79.79万分。

在平均燃料消耗量积分和新能源轿车积分排行榜中，大都自主车企坐落前列，是正积分的首要贡献者。其中，特斯拉、比亚迪、广汽乘用车、江淮轿车等坐落双积分榜单前列。在新能源轿车积分榜单中，特斯拉以140.16万分位居榜首，其次是比亚迪轿车工业有限公司、比亚迪轿车有限公司、广汽乘用车和江淮轿车。在平均燃料消耗量积分排名前五的企业中，上汽通用五菱位居榜首，其次是特斯拉、比亚迪轿车工业有限公司、比亚迪轿车有限公司和江淮轿车，排名前四的企业积分均超过了百万分。此外，小鹏轿车、理想轿车等造车新势力也位居前列。

不合格的企业大都为合资车企，在2021年度平均燃料消耗量未合格的64家企业中，负积分最高的十家企业中大都为合资车企。包括上汽通用、一汽-大众、宝马我国、长安福特、北京现代、北京奔跑等。其中，上汽通用负积分最高达-71.47万分。此外，自主品牌吉利轿车和奇瑞轿车的负积分也较高，坐落该榜单之列。而在新能源轿车积分方面，东风轿车、广汽本田、上汽通用、东风本田等也排名倒数。

合资企业不合格首要是其在电动车领域的体现相对较差。当前，新能源轿车销量快速添加，但合资品牌的销量仍相对较低。乘联会秘书长崔东树认为，双积分对合资车企的应战更大，这也和查核办法有关。合资品牌新能源车开展相对较慢，因此前期体现相对被动，其在新能源车正积分等方面体现不是特别好。自主品牌前期在新能源车型投入大，且生产车型比较简单上量，所以积分也相对较高。

按照国家相关规定，积分不合格的企业需购买新能源积分以抵消负积分，否则企业的新车型申报将被暂停，届时企业的新车将无法上市出售。也就是说，有负积分的企业能够通过购买新能源轿车正积分完成合规。

2021年度积分买卖规模大幅提高，新能源积分买卖达109.4亿元，同比添加322%。工信部发布的积分年度报告显现，2021年度新能源轿车积分买卖均价2088元/分。若将可买卖积分全部售出，特斯拉可取得等收益达约29亿元。

此前，因为多家车企在积分上面对缺口，积分价格大幅上涨，这使特斯拉等新能源车企受益而售卖积分也成为了造车新势力取得收入的重要途径。但自“双积分”方针实施以来，积分价格也有所改变。申港证券发布的一份研报显现，2018年~2019年，双积分方针正式实施，过渡办理阶段部分车企为防止积分糟蹋兜售积分，导致积分价格下行，2018年为300~500元/分、2019年为800~1200元/分。2019年后，买卖逐步步入正轨，积分结转趋于正常，买卖价格稳步回升。而工信部发布的积分年度报告显现，2021年度新能源轿车积分买卖均价2088元/分。

不过，因为新能源轿车销量快速添加，现在积分价格再次回落。欧拉CEO董玉东此前告知记者，现在积分价格为500元~800元/分。哪吒轿车董事长方运舟也表示，2022年积分价格又回到了1000元左右。

在我国轿车工业协会副秘书长陈士华看来，双积分之前关于新能源车企来讲是一个重要的赢利来源，但现在因为双积分的价格比较低，所以赢利不会添加太多。但从鼓励新能源轿车开展的视点讲，应该考量中长期的可持续方针。