年内第3位，华为车BU又一大佬离任 

继续亏本的轿车事务又一位中心人员宣告离任。

日前，华为智能轿车解决方案事业部（以下简称“BU”）智能驾驭产品部首席架构师陈亦伦宣告已经离任，转投清华大学智能产业研讨院（AIR），任智能机器人方向首席专家。

材料显示，陈亦伦本科及硕士结业于清华大学电子工程系，博士结业于美国密西根大学电子工程系。在入职华为曾经，曾担任大疆首席工程师。2018年，陈亦伦参加华为，担任自动驾驭部分首席科学家，担任感知技能，主导华为第一代自动驾驭系统的全栈研制从0到1的研制，是华为BU事务的元老。

陈亦伦的离任，是华为年内第三位宣告从华为智能轿车BU离任的中心人员。本年1月底，原华为智能驾驭总裁苏箐离任；4月，原华为智能轿车BU智能车控产品部总经理蔡建永“换岗”宁德时代，担任CTC电池底盘一体化事务担任人。

而在上一年，华为BU人员变化更频频。据观察者网不完全统计，华为BU部分先后有5人离任。原华为自动驾驭团队创始人、自动驾驭研制部部长陈奇出任极氪轿车任自动驾驭副总裁一职；原华为智能轿车BU首席功能安全专家佘晓丽赴任蔚来算法研讨的内部专家；原华为智能驾驭产品部项目群总监张晓洪也已任职蔚来轿车高级产品经理；原华为自动驾驭首席运营官姜军、原华为交融传感担任人彭学明也相继离任，但去向不明。

除了人事调整， 华为BU团队内部也经历数次调整。2019年，华为建立智能轿车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会；2020年，任正非签发安排调整文件，智能轿车解决方案BU划到消费者BG（现更名终端BG），王军担任CEO；2021年，华为终端BG CEO余承东兼任智能轿车解决方案BU CEO一职。

中心人员丢失以及安排架构变化，其背面是华为BU项目继续亏本。近日，华为终端BG CEO余承东在第17届中国轿车蓝皮书论坛上直言，“在轿车事务上华为一年花掉十几亿美元，直接投入超越1万人，这是华为唯一亏本的事务。”据余承东透露，华为在轿车事务直接投入7000人，直接投入超越1万人，“这个领域是很烧钱的游戏，是亏本的生意”。

其实，不只是华为智能驾驭团队人员频频丢失。随着越多越多玩家涌入智能驾驭赛道，主机厂相同面临频频人才丢失的烦恼。本年4月，蔚来自动驾驭助理副总裁（AVP）章健勇离任，结束其在蔚来7年的职业生涯。本年2月，理想轿车CTO王凯离任，理想轿车总工程师马东辉将担任智能轿车相关技能的研制作业。

有分析认为，人员频频变化原因在于高等级辅佐驾驭还只能停留在测试阶段，受法律法规、道路条件、数据独立、技能约束以及成本等要素影响，短期内自动驾驭难以快速实现商业化落地。但智能驾驭现阶段又是一个非常烧钱的事务，厂商明显不愿意很多投入产出却很低。

不过，好消息是，已有地方政府在法规上逐步放开对自动驾驭的管控。7月5日，据深圳人大网信息显示，《深圳经济特区智能网联轿车管理法令》（以下称《法令》）获深圳市七届人大常委会第十次会议表决经过，放开L3等级车辆上路管控，该法律自2022年8月1日起实施。