电动车冬天能跑长途吗？标称500km的续航，实际表现是如何的？我想这些问题不仅是所有买电动车消费者时的一个巨大的疑问。在春节假期之前，一个机缘巧合的机会，让我拿到了一台小鹏G3 520的车型，作为目前市面上除了特斯拉Model X、广汽新能源Aion LX之外续航最长的纯电SUV，我也带着诸多疑问，开启了一趟电动车的北京返乡之旅。而接下来，我也会根据本次的长途体验，以及春节期间的用车体验，为大家做出诸多解答。
 

 

 

这个时代，可以说是一个充满焦虑的时代，而到了电动车中，便有了烦人的“里程焦虑”。但是我们对比燃油车不难发现，所有的“里程焦虑”本质上都是“补能焦虑”。为此我们首先来聊一聊路上的一个充电情况。

 

在进京和返京的过程中，我分别尝试了两条不同的路线——G2京沪高速和G3京台高速。结论就是：在北京、河北、山东境内的高速，沿途100km范围之内，都会有服务区可以充电。但是，国家电网对这些充电桩的维护情况，非常差劲！

 

首先是沿途我去过的所有充电桩，好一点的桩有四根里面有三根可以用，最惨的一个服务区，四个充电桩只有一个可以使用。所有服务区，就没有一个充电桩是四根充电桩全部完好的。

 

除此之外，不仅充电桩存在损坏问题，同时沿途充电桩的功率也全部被限制，虽然高速配备的充电桩功率都为120kW，但是实际上都只是60kW的水平。根据实际记录，小鹏G3在高速的充电功率全程在43-45kW之间，这和北京市区内的60kW桩完全一致。而在我回到山东之后，在城市中的120kW充电桩，G3最高可以达到70kW。

 

综上所述，从我们的实际体验来，即便是充电设备配备比较完善的河北、山东地区，目前在高速服务区充电的体验，也只能用极差来形容。即便是全程一路畅通，道路上车辆稀少的情况，我至少也花费了半小时的时间排队等待充电。

 

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我所驾驶的这台小鹏G3 520车型，NEDC的综合续航是520km。在室外温度0-5℃，车内空调26℃，开启座椅加热，ACC续航设定为120km/h的情况下，小鹏G3的能耗大概在19-20kWh/100km。

 

如果按照电池电量（66.5kWh）进行换算，理论上G3冬季的绝对续航是在330km左右的，但是实际上跑高速，我们能用到10%-80%就已经很不错了，我们还需要担心到了服务能不能充电，因此满打满算单次充电最多间隔200km。以此我们也可以类推，冬季电动车跑高速，直接把NEDC续航打四折，基本就是间隔充电的里程。

 

以我本次的实际体验为例，全程500km 的路程，满电从家出发，全程顶着限速要求跑，在高速进行了两次充电，充电的时间是1.5小时，排队等候以及充电匹配、换枪等在0.5小时左右。本来导航显示总计5.5小时的路程，实际行驶了7.5小时。

 

如果按照一台拥有50L油箱的油车计算，满油出发的话全程最多只需要加一次油，再加上服务区休息的时间，大概也就需要最多6小时左右。因此如果在路况比较好的状态下，电动车还要多花30%的时间。如果是节假日排队充电的状态，加油和充电的补能差距还将继续拉大。

 

说完了充电上的糟心事，电动车相比油车，在使用成本上还是具有一定优势的，本次我全程驾驶了493km，一共充电花费130元，核算下来0.26元/公里。如果换成同级别的油车，大概花费在240元左右，因此在能源成本方面，电车还是有一定优势的。

 

 

除了一路上充电的焦虑以及掉电的焦虑，小鹏G3也给予了我其他燃油车无法带来的便利性——辅助驾驶功能，这套带有自适应巡航、车道居中、转向灯变道的辅助驾驶功能，在全程的高速道路上，解放出了双脚，同时因为拥有车道保持功能，也大幅度降低了开车时的疲劳度，这点还是值得点赞的。

 

小鹏G3的这套功能在整个使用的过程中，不管是跟车距离、主动加减速的力度，以及车道偏离时主动安全带提醒等等，都为行车安全提供了更好的保障。只不过在使用转向灯变道之时，小鹏G3在完成变道之后，转向灯还需要手动调回来，无法像特斯拉的功能那样智能关闭，这一点希望在后续OTA上面还能升级改进吧。

 

电动车能跑长途吗，从我的实际体验来说，除了速度比油车慢一点，出发前做好路径规划，目前综合续航500km级别的车型，还是可以没有问题的。但是我这一次的体验，都还只是最理想的状态，同时走的高速也是充电配套服务最完善的高速，在这种路况上，充电桩都坏了一大半，其他地方的配套情况可想而知。

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在济南服务区的时候遇到一个从青岛开过来的电动车主，在济青高速上面，都没有可用的充电桩，必须要下高速去城市里面充，充完再返回高速，8个小时才开了300多公里。小鹏汽车现在已经接入了很多配套服务设施，包括自建超充桩、合作充电桩等等，但是目前从用户角度来看，还是远远不够的，什么时候充电桩的覆盖率、完善程度、充电功率能够做到加油站的60%的程度，那个时候电动车才能真正得到大家的认可。